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多家造车新势力“上线”
电池租赁服务
资料显示,小鹏汽车推出的电池租赁计划共分为“尝鲜”和“标准”两个版本。其中,“标准版”的电池租赁计划针对P7和G3可分别将车价降低7.5万元和6万元,而“尝鲜版”的电池租赁计划则将P7和G3车价降低了6万元和4.3万元。目前该项服务仅在北京、上海、广州、深圳等地以试点的方式实施,涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列,同时还有G3520i系列(悦享版/智享版/尊享版)。
同样选择电池租赁的造车新势力还有威马汽车和蔚来汽车。今年初,威马汽车针对旗下威马EX6Plus400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式,消费者仅需支付9.49万元便可购买威马EX6,但不包含电池。购车后可按月租赁电池,两年合约期后,可直接买断电池,转租为购或由威马回购。
而蔚来汽车更是早已在电池租赁领域深耕多年。8月,蔚来汽车推出BaaS即车电分离方案,提供车电分离、电池租用和可充可换的新型购车模式。如果消费者选择BaaS模式,购车时就可不购买电池包,而是根据自己的实际用车需求,以按月付费的方式租用不同容量的电池包。
有助于降低购车门槛、
解决用车后顾之忧
“从威马汽车的‘威马直购’到蔚来汽车的BaaS电池租用,再到小鹏汽车的电池租赁,都是造车新势力对于全新商业模式的探索,有助于降低消费者购车门槛,吸引更多潜在消费者,能够让部分预算不足的消费者多一种购车方式。”汽车分析师赵越坦言。
记者算了一笔账,以39.8万元的蔚来ES6(含电池)和售价38.9万的宝马X3为例,如果蔚来ES6车主选择使用BaaS电池租用服务,那么无论是首付、月供还是每月的补能费,花费都明显比宝马X3更少。
“随着蔚来BaaS的推出,相信会有越来越多的汽油车用户开始思考,到底要不要买蔚来汽车。以北京为例,油车限行,但是新能源汽车每天都能开。如果家里只有一辆车的指标,当然是买电动车。”蔚来汽车创始人李斌称。
此外,记者还注意到,在总成本不变的情况下,为用户提供良好电池状态与技术升级机会,对于消费者来说更有吸引力。
“这种灵活的方式降低了消费者的购车门槛和用车的后顾之忧,是解决打消消费者对电池质量顾虑的最佳方式之一。”赵越认为,值得注意的是,并不是所有车企都能提供该项服务。“比如小鹏汽车目前就不支持‘换电’,小鹏P7和G3都是电池无法分离的非换电车型,只是电池租赁,但电池始终还是那一块。”
行业呼吁
出台支持政策
虽然目前电池租赁模式大热,然而值得注意的是,由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同,能实现换电模式的企业还是少数,想要凭借个别企业的努力来推动新能源汽车行业的成本总体下降,目前来看仍存在很大困难。
对此,业内普遍认为,随着电池租赁取代电池购买趋势的形成,消费者对电池租赁的认可度增加,选择电池租赁的人势必不断增多。届时,为了能适应市场形势的发展和把握电池租赁的商机,必然会有更多电池生产厂商和电动车企进入电池租赁市场。
“但无论是专业的电池租赁商还是车企,想要抢占市场都必须大量购入电池,这也意味着企业面临着积压电池存货的风险,因为目前动力电池正处于发展期,成本降低和技术更新都十分迅速,一旦有新技术诞生,采用了旧技术的电池就可能成为企业‘负担’。”有业内人士指出。
“为推广电池租赁模式,在一定程度上出台支持政策是相当必要的,比如国家及相关部门对于相关电池租赁企业提供补贴、所得税减免等措施。处理好由电池所有权和使用权分离带来的一系列问题,制定合理、明晰、责任明确的相关准则是关键所在。”上述业内人士表示。
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