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消息面上,昨日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中提及“推动动力电池全价值链发展,鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力”。
“无钴化”不改变三年新周期
作为锂电池的重要原料之一,钴主要用于三元锂电池的正极材料,它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源稀缺,各个电池厂商都在致力于降低钴含量。
此前,特斯拉推行“无钴电池”一时间引发市场对钴行业的担忧。不过,中泰证券(600918)分析认为,无钴电池的安全性仍受到质疑,Tesla新型电池的技术路线也没有发生颠覆性的转变,“无钴电池”更多停留在设想层面,离真正的产业化应用仍然有很大距离,未来高镍三元电池仍是主流,也就是说“低估化”更能够准确地定义产业发展方向,而非“无钴化”。
在未来三年新能源汽车海外爆发和全球5G普及期中,钴的安全供应是实体不容回避的一个问题。目前越来越多的整车厂开始直接与上游钴原料厂商进行绑定,例如,特斯拉不断增加对钴原料的安全保障需求,并将从嘉能可购买钴用于上海工厂以及计划中的柏林工厂;宝马则已同摩洛哥矿业公司签署一项5年期可持续性钴供应协议,合同金额约为1亿欧元,与此同时,大众等企业也通过外部电池厂商来保障钴的供应。
我国钴资源供应问题同样不容忽视。据获悉,我国镍和钴资源的对外依存度分别为80%和97%,处于较高水平。当前我国已经形成较为完备的新能源汽车产业链,随着下游消费市场的不断壮大,资源端的限制将逐渐凸显,锂、钴、镍、铂等金属原料战略价值不断提高。
钴价处于历史长周期的底部 21年开始或将出现短缺
随着Mutanda矿山的关停,钴价自2019年三季度见底,开始底部震荡筑底期,3月份由于疫情的冲击,国内金属钴的价格由27万元/吨回落至23万元/吨,下跌约15%;三季度供给端的影响逐渐显现,原料供给趋于紧张,金属钴价格由23→30万元/吨,涨幅为30%左右;与此同时钴折价系数由65折上升至75折左右,这也印证了原料趋紧的特征。
2018年二季度以来,受国内新能源汽车退坡影响,钴价持续走低,MB钴价(标准级)由44.13美元/磅最低点跌至12.63美元/磅,钴价自2019年Q3见底,中泰证券认为,当前价格已经处于2006年、2016年长周期的底部区域,矿山及冶炼厂几无盈利能力,成本支撑下价格将逐渐修复。
中泰证券假设2020-2022年全球新能源车销量分别为277/386/526万辆,NCM811渗透率分别为15%/30%/40%,动力电池领域对钴的需求量分别为2.67/3.51/4.67万吨;假设2020-2022年全球智能手机销量分别为12.34/12.96/13.60亿部,同比分别增长-10%/5%/5%,则3C消费电子对钴消耗量分别为5.80/6.18/6.63万吨
综合来看,中泰证券预计2020年钴将维持紧平衡的状态,21年开始出现短缺,考虑到补库需求,供需格局将完全扭转。
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