来源：盖世汽车每日速递2020-03-02

三星sdi表示，使用了gen5电池的电动汽车，其单次充电的续航里程可以达到600公里以上。这意味着，gen5电池的能量密度至少达到了600wh/l。...此外，还有报道称，为了提高电池的能量密度，三星sdi将开始在匈牙利应用nca（锂镍钴铝氧化物）类型的阴极材料。此前，nca主要是由松下和特斯拉供应。据推测，nmc（镍锰钴）材料将继续与nca共同存在。

来源：电池中国网2020-03-02

按照《中国制造2025》确定的技术目标，2020 年锂电池能量密度到 300 wh/kg，2025 年能量密度达到 400 wh/kg，2030 年能量密度达到 500 wh/kg。

来源：车早茶2020-02-28

两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，

来源：北极星储能网2020-02-28

随着新的补贴政策实施，新能源汽车补贴标准将与动力电池能量密度挂钩， 动力电池往三元方向发展的趋势愈发明显，目前三元材料已经成为增速最快和出货量占比最大的正极材料。...2019 年三元正极材料出货量增幅较大的主要原因有：① 虽然 2019 年国内新能源汽车市场疲软，动力电池企 业电池产量不及预期，但三元电池装机量比例在上升，2019 年 1-11 月，三元动力电池装机量占比为

来源：汽车之家2020-02-27

实际上从续航里程和电池能量密度这两个指标也能看出，搭载磷酸铁锂电池的车型已经可以和三元锂电池的车型一较高下了。二、使用磷酸铁锂电池是不是技术的倒退？

来源：申港证券2020-02-27

ctp技术最早应用于客车领域，公司凭借客车领域经验，可将其复用至乘用车领域，采用磷酸铁锂的ctp电池能量密度突破将160wh/kg，续航达到400km，能够满足特斯拉旗下国产低配model 3&y的要求...根据宁德时代公布的数据，ctp可将电池包体积利用率提高15~20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10~15%。

来源：高工锂电2020-02-27

同时，24m公司计划将其电池能量密度提升至350wh/kg甚至超过400wh/kg。...2019年2月，24m公司已向一家未公开名称的工业合作伙伴以及美国能源部附属公司美国先进电池联盟交付了首次可商业化的半固态锂电池，能量密度达到280wh/kg，比当前电动汽车用电池的能量密度高出10%。

来源：石墨盟2020-02-27

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。...2019年我国新能源汽车动力电池装机量约62.2gwh，同比增长9.3%。动力电池市场增长带动上游材料需求增加。2019年国内锂电池负极材料的产量约25万吨，其中人造石墨市场占比估计在75%以上。

来源：北极星储能网2020-02-26

该项目占地150亩，总建筑面积45000平方米，引进一条先进高速全自动生产线，生产的圆柱型动力电池具有高容量、低内阻、长寿命、低成本、重量轻等优势，循环寿命可以达到1500次以上，同时单体电池能量密度达到

来源：中国能源报2020-02-26

长续航vs高安全固态电池一石二鸟目前，新能源汽车对动力电池的需求主要集中在长续航、高安全两个方面。实现长续航，就要有较高的电池能量密度。...据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。

来源：中国能源报2020-02-26

与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。...在实际应用中，锂电能量密度导致的续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展，锂离子动力电池技术需要在能量密度上实现突破。

来源：第一电动网2020-02-25

高压三元路线，是通过材料以及高压电解液等化学体系优化，使电池能量密度得以提升，该技术已经可以达到811同等能量密度，丰富了高能量密度动力电池技术路线，基本可以覆盖600公里以下续航里程的车型，代表车型上汽

来源：DeepTech深科技2020-02-24

2019 年，他因在锂离子电池领域的成就，在 97 岁高龄时获得了诺贝尔化学奖。不过，对于锂电池能量密度每年约增加 7%-8% 的状况，古迪纳夫很不满意，“你需要的是一小步跨越，而不是一点增量。”

来源：氢云链2020-02-21

（来源：微信公众号“氢云链”作者：tom）其次磷酸铁锂电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。...首先出于成本考虑，磷酸铁锂电池更有优势。2020年之后中国电动汽车补贴逐步退坡，高能量密度三元电池成本劣势凸显。

来源：高工锂电2020-02-21

正极材料在四大材料中的成本占比最高，同时也是提升电池能量密度的关键，因此三星sdi意图通过与正极企业合资或签订长单的方式保障其原料供应稳定。日前，嘉能可宣布公司与三星sdi签订了一份钴原料供应协定。...9月，三星sdi与德国动力电池系统制造商akasol签署一项协议，三星sdi将于2020年至2027年向akasol供应总容量达13gwh的锂电池电芯和模块。

来源：北极星储能网整理2020-02-21

2019年2月报道显示，低碳院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。...据该项目负责人介绍，该款高功率密度全钒液流电池已经完成实验室小试开发和初步中试，正在准备进一步的中试和技术示范工作，主要应用场景包括用户侧储能、离网供电和削峰填谷等，具体项目将在2020年启动。

来源：Astroys2020-02-21

lmno正极中的三维结构增强了锂离子的流动，使充放电速度更快，这特别有助于phev，提高了电池能量密度。...镁负极镁负极具有提高能量密度的潜力，在发生火灾时更安全，并且比锂电池更具成本效益。

来源：功夫汽车2020-02-20

来到2020，在国内补贴政策尚未十分明朗、同时电池能量密度无法“进一步”突破、短期盈利承压的当下，新能源车企如何进一步降低成本，才是未来一段时间急需处理乃至“活下来”的唯一命题。...与此同时，由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求，也进一步让三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置。简单来说，此前大多数新能源车企，尽皆是“唯密度论”。

来源：起点锂电大数据2020-02-20

比亚迪汉ev纯电动轿车入选本批次目录，该车型搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度140wh/kg，续航却达到605公里。...从能量密度来看，达到180wh/kg以上的车型共有3款、最高的车型为山西新能源的几何牌轿车，由宁德时代提供电池配套，能量密度达到183.23wh/kg；能量密度在170-180wh/kg区间的车型有3款

来源：42号车库2020-02-20

换装成本更低的磷酸铁锂目的就是降低价格，如果因为用了磷酸铁锂电池拿不到补贴，这是得不偿失的。补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。...也就是说使用磷酸铁锂的 model 3 续航超过 400 km，电池能量密度达到 140 wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受 2.475 万元的补贴。