来源：北极星储能网2018-09-12

3、公司磷酸铁锂、三元材料电池量产能量密度情况如何?三元材料市场价格情况会怎样?...200 wh/kg;量产三元材料动力电池单体电芯能量密度目前为230 wh/kg，计划明年达到260-280 wh/kg，2020年达到300 wh/kg。

来源：上海有色网2018-09-07

2017年磷酸铁锂电池的装机量19.97gwh，占比50%；而三元材料电池装机量16.15gwh，占比已达44%。...其中，磷酸铁锂正极化学性质稳定且使用寿命较长，同时由于原材料价格低廉，其仍占据动力电池半壁江山；而三元材料电池高能量密度、更强的耐温性和充电效率等优势使得其近年越来越受到青睐，占比迅速提升。

来源：上海有色网2018-09-05

，变相也推高了三元材料电池的出货比重。...电池类型：三元材料持续走高，但磷酸铁锂有反弹之势新能源客车产量的不景气导致磷酸铁锂电池出货量走低，7月份1.03gwh的出货量比上月减少9.65%;而三元材料锂电池受纯电动乘用车市场的拉动7月出货量达到

来源：商品定价权2018-09-04

对于三元电池来说，相较于磷酸铁锂，它的电池寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800-2000次，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。

来源：高工锂电2018-08-22

双登富朗特总工佘沛亮博士表示：三元材料过充时容易析氧，热失控时容易自催化反应，速度太快，以致于无法避免爆炸、着火等风险，因此，必须要控制好其工作温度范围。做乘用车用的三元材料电池

来源：电池中国网2018-08-14

高镍三元材料电池的制备工艺难度较大，这对动力电池企业的技术创新和产线改造提出了很高的要求。前线传来了捷报!...目前，合成高镍三元材料的方法主要是高温固相烧结法，稳定性和安全性能差，储存和加工条件苛刻。

来源：起点研究2018-08-14

起点研究(spir)预计，未来两年三元材料电池仍将是市场最大需求产品，主要原因有：1)新能源汽车动力电池受政策性影响，要求能量密度不断提高，而目前市场成熟化的正极材料只有三元材料可以满足;2)2017年底开始行业原先以铁锂材料为主的动力电池企业已经开始大批量转型三元

来源：钜大LARGE2018-08-03

从理论上讲，三元材料本身具有高电压的优势：三元正极材料的半电池标准测试电压是4.35v，在此电压下普通三元材料都可以表现出很好的循环性能;将充电电压提高到4.5v，对称型的材料(333和442)的容量可以达到

来源：中国能源报2018-08-02

如三元材料中的重要元素金属钴的价格从2017年初的27.1万元/吨涨至年末的53.5万元/吨，涨幅高达97%。...据蓝皮书统计，至2017年底，在纯电动乘用车动力电池配套量方面，近30%的动力电池系统能量密度大于120wh/kg，对应单体能量密度在160wh/kg以上，并且全部都是三元材料电池。

来源：电池中国网2018-07-23

，也带动了三元材料及前驱体的投资热。...图2:2018年上半年三元正极材料投扩产/兼并股项目汇总数据来源：动力电池应用分会研究部总的来看，不可逆转的高能量密度趋势，使得三元电池成为大势所趋，同时带动三元材料市场需求上升。

来源：高工锂电网2018-07-16

前言：业内人士指出，高镍三元材料电池的安全性受正极材料制备、制造环境、生产设备、电芯制造工艺等多重因素影响。高镍三元材料产业化进程中有七大难点。

来源：第一电动网2018-07-11

从配套电池类型来看，第7批推荐目录新能源专用车车型中三元材料电池配套55款车型，占比42%;其次为磷酸铁锂配套52款车型，占比40%。三元材料电池和磷酸铁锂电池在专用车领域搭载量基本持平。

来源：阿尔法工场2018-06-27

三元电池主要用于慢充，它的负极是石墨，正极是三元材料，核心优势是能量密度更高。它...磷酸铁锂电池2016年总搭载量有20gwh，市场份额比例为73%，三元材料电池出货量6.3gwh,占比22%。

来源：第一电动网2018-05-31

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院4月份92.7%的纯电动乘用车采用了三元材料电池，搭载量1.9gwh，比上个月增加了8个百分点，三元材料在纯电动乘用车中的搭载比重在今年一直呈上升态势;插混乘用车则全部加装的是三元材料电池

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

基于现有的三元材料体系，全球钴资源量远不足以支撑各国禁售燃油车和各大车企的电动汽车产能计划;3. 三元材料中，镍的主要作用为提升电池能量密度，而随着能量密度要求的不断提高，高镍三元材料将成市场主流。

来源：第一电动网2018-04-28

由于电池企业对于能量密度的需求，每家电芯企业的设计水平有差异，材料企业需要靠正极材料特性予以弥补，所以当前市场主流的ncm523型三元材料出货节奏放缓，ncm622型三元材料却恰恰相反，销量明显增加。

来源：中国电池联盟2018-04-12

由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。...动力电池再利用成本构成数据来源：中国电池联盟三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。

来源：雪球2018-04-08

从能量密度来看，三元电池确实比磷酸铁锂占据优势，以特斯拉，三星，lg为代表的外企便是采用三元材料;而磷酸铁锂电池最近几年技术进步很大，在比能量上已经能够接近三元材料电池，国内汽车巨头比亚迪便是采用磷酸铁锂材料

来源：中国能源网2018-04-03

单从三元材料产值方面来看，spir数据统计2017年中国三元材料产值达175亿元，同比增长高达119%，预计2018年在新能源动力电池、数码三元替代钴加速等情况对三元材料需求量的拉动，加上其价格上涨情况看

来源：动力电池技术2018-03-30

三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占2~5%和7%塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。...废旧电池回收产业链2 正极材料有价金属提取方法当前说的动力锂电池回收，其实并没有做到整个电池上各类材料的全面回收再利用。正极材料的种类主要包括：钴酸锂，锰酸锂，三元锂，磷酸铁锂等。