来源：微锂电2020-01-07

摘要：动力电池能量密度对电动汽车的成功至关重要，锂离子电池需要大量的关键金属物质，其中锂、钴和镍是最关键的。当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。

来源：高工锂电2019-12-30

与此同时，海外oem电动化战略也为国内动力电池供应链提供机遇，积极开拓海外市场已经成为中国一批优秀电池、材料和设备企业竞争未来市场的战略计划。...双方将在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步加强互信、互利、互融、互通，全面深化战略合作。

来源：高工锂电网2019-12-19

而开放电池供应体系，将为比亚迪带来额外的收入，有助于提高比亚迪在动力电池供应链端的技术水平和成本控制力，同时也给产业链上的其它企业进入比亚迪供应链体系提供良好的发展机会。

来源：电池联盟2019-11-29

开放电池供应体系，将为比亚迪带来额外的收入，同时有助于提高比亚迪在动力电池供应链端的技术水平和成本控制力，这将为比亚迪带来成本优势。从2019年比亚迪的一些动态便能看出端详。...对奥迪而言，与比亚迪合作，是为以后生产新能源汽车采购动力电池做布局，从比亚迪采购动力电池，将缓解此前电池产能不足的困窘。

来源：电池联盟2019-11-11

2009年，宝马推出搭载三星sdi方形电池的纯电动汽车megacity。由此，三星sdi通过博世进入了德国动力电池供应链，自此打开了动力电池市场。...1999年，三星sdi进入电池领域。2000年，三星sdi开始布局动力电池。2008年，宝马开始在全球考察动力电池供应商，为的是布局新能源汽车研发。

来源：华夏时报2019-09-20

据熟悉动力电池供应链的业内人士透露，“由于当下动力电池的头部积聚效应已经显现，现阶段国内优质动力电池的供应量与媒体所了解的状况相比实为买方市场，供应严重不足，大多数oem并不能抢到三元811的货源，而三元

来源：高工锂电技术与应用2019-09-02

国际车企频频传出牵手中国动力电池企业的背后，是外资车企正在加速构建其在中国的动力电池供应链体系。...另一方面，比亚迪已经成为了丰田汽车的电池供应商，这为比亚迪进入其它国际车企的供应链奠定了基础。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，成为当时唯一一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。...2001年，atl进入苹果供应链，并且逐步成为第一大供应商，奠定其在消费电池龙头地位。2008年，atl投资15亿美元在宁德建立工厂，动力电池业务是其中一个部门。

来源：高工锂电2019-06-20

另一方面，主机厂为降低成本，在动力电池选择方面开始以成本为导向，并积极开发无补贴时代的车型，进而在对动力电池供应商选择方面提出了更高的要求。...事实上，而在补贴退坡压力之下，仅靠动力电池企业和主机厂无法独自承担，而是需要整个产业链协同合作，共度行业难关。

来源：高工锂电2019-03-22

从国际角度来看，旭化成、东燃化学、宇部兴产是隔膜领域的三巨头，自星源材质撕开干法隔膜国产化的口子，近年来，进入国际端动力电池供应链的国产隔膜企业也开始增多。...尽管2018年国内隔膜市场经历了一轮价格混战，但即使从全球市场来看，无论是动力电池领域，还是3c消费类市场，高端隔膜依然呈现产能不足的特征。这也是旭化成加码扩产的根本原因。

来源：投资者报2019-03-05

对比行业里的比亚迪，其拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4gwh左右，也就是说年产量达16.8gwh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。

来源：起点锂电大数据2019-02-27

自比亚迪开放电池业务以来，已经逐渐进入部分专用车和客车动力电池供应链。比亚迪计划在2022年前将旗下的电池业务分拆上市，以募集资金加速发展。除了在电池方面，比亚迪在电动汽车方面也是重金投入。

来源：高工锂电2019-02-25

从去年的几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。...预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60gwh。

来源：电池中国网2018-12-12

据悉，目前比亚迪拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4gwh左右，也就是说年产量达16.8gwh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。

来源：高工锂电2018-08-27

在第307批、309批和311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。...预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60gwh。产能多点布局的同时，比亚迪的动力电池客户也在加速推进。

来源：第一电动网-赛迪智库2018-07-24

与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。...在国内动力电池生产企业努力打入各大电动汽车生产企业供应链的时候，宁德时代和比亚迪已经在开辟了新的发展道路与车企联姻。

来源：汽车之家2018-07-20

而对于纯电动车来说，电池容量已经普遍从此前的30kwh升级到40-60kwh，因此整体的动力电池供应链配套、电池系统的物流和合作关系，就更为关键了。...2、采购定点：主要是采购部门牵头，对动力电池供应商进行产品成本方面的优化。规模大的车企还能在原材料层面凭借未来长期采购的总额进行议价。采购部门的成本优化能力，直接关系到电池系统的成本竞争力。

来源：高工锂电2017-05-03

正值动力电池供应链企业需抱团协助以共同度过难关之际，作为供应链资源与资本整合领导者，高工锂电发起了2017供应链好产品全国巡回调研活动。...其中，华东地区作为中国锂电产业链较为完善、优秀企业林立、发展水平较高的一个地区，当地的动力电池企业在技术路线选择、市场定位、产能规划、供应链管理等方面的表现都值得业内参考。

来源：高工锂电网2017-01-12

高工锂电网：目前，国内动力电池还基本停留在给国内车企做配套，真正能够进入国外车企供应链的还很少，未来是否会在国际车企的供应链体系中占有一席之地?...方建华：中日韩之争，各有千秋，中国在产业化应用是走在日韩企业前面的，动力电池供应链的配套，包括正极、负极、电解液、隔膜在内的四大关键材料，配套能力比日韩强，产业的发展速度比日韩快，更为重要的是，中国有强大的市场在支撑和推动产业发展

来源：银通智略2016-09-02

一、动力电池供应链结构在供应链上游，需要完成初始矿石原料的采矿、冶炼、化工制作等流程，将原始矿产转变为适合制作动力电池的二级电池材料，包括正极材料、负极材料、电解液、电池隔膜、和其他原材料产业。