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新能源汽车补贴调整政策的出台,意味着国内政策正在从过去简单粗放的1.0时代向技术含量更高、专业性更强的2.0时代迈进。
“如果说中国的新能源汽车和动力电池在2015年是“疯狂式”增长,在2016年是在“纠结”中发展,那么在2.0政策之下,2017年将迎来“洗牌”阶段,整个行业将从"野蛮增长"向有序发展过渡。”
在近日举行的国轩高科第六届科技创新大会上,国轩高科总裁方建华表示,动力电池行业结构性的产能过剩已经开始越来越明显,随着政策监管层面对于电池安全、质量、性能的要求越来越高,达不到要求的产品和企业,就可能被整车企业抛弃。
可预见的是,2017年,从动力电池行业发展的趋势来看,会加速弱小企业淘汰的过程,洗牌整合会加速进行,未来九成电池企业会出局,行业竞争壁垒会越来越高。
如何应对行业洗牌,方建华在多个不同的场合呼吁:作为新能源汽车产业链核心环节,动力电池企业一定要重视产业生态系统的重构。“不能单纯地按照传统汽车领域的上下游买卖关系,而没有合作关系和价值链共享。”
重构产业生态系统,价值链的重构尤为重要。电动汽车的初始阶段,一个很重要的特性是一次性购买成本高而运营成本低。能不能重构一个全生命周期的价值体系,这个需要全体产业链共同努力,尤其是电池企业的努力。
重构产业生态系统,整个上下游产业链企业的抱团取暖同样重要。如果说传统的企业,强调的是单个企业的竞争,新能源汽车则要强调的是生态优势,这个需要材料设备供应商,电池企业、整车企业,运营租赁企业等各个环节要抱团取暖,用生态优势弥补产业发展周期存在的不足和短板。只有建立起产业生态圈,企业才能最大程度地防范市场和政策波动的风险。
就动力电池的国际竞争格局、动力电池规范及新能源汽车补贴政策解读、产业新业态的重构、电动汽车及储能市场的启动节点等话题,高工锂电网与方建华进行了深度对话,以下为对话实录。
国轩高科总裁方建华
高工锂电网:锂电产业发展目前已经呈现出中日韩三足鼎立的市场局面,如何看待目前中国在动力电池领域的发展现状?
方建华:中日韩之争,各有千秋,中国在产业化应用是走在日韩企业前面的,动力电池供应链的配套,包括正极、负极、电解液、隔膜在内的四大关键材料,配套能力比日韩强,产业的发展速度比日韩快,更为重要的是,中国有强大的市场在支撑和推动产业发展。
日韩企业的优势在于,制造业多年积累所带来的工程化的能力比中国强,同时在过程制造过程当中工艺实现能力、过程控制能力、管理意识等优势。
但应该清楚的是,在产业化的推动下,国内动力电池企业的技术和制造能力提升的速度是非常快的,通过规模化制造,在装备制造、工艺改进、过程控制等短板可以实现快速进步。
高工锂电网:目前,国内动力电池还基本停留在给国内车企做配套,真正能够进入国外车企供应链的还很少,未来是否会在国际车企的供应链体系中占有一席之地?
方建华:一方面,国外车企在电动汽车领域的产业化和市场化依然还刚起步,除了特斯拉、日产Leaf等车型外,国外真正有量产的电动汽车本身就很少。动力电池市场更多的是在中国,中国占领了国际市场的70%以上。
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9月3日,工信部正式发布符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第八批)。依据《锂离子电池行业规范条件(2024年本)》《锂离子电池行业规范公告管理办法(2024年本)》,经企业申报、省级工业和信息化主管部门推荐、专家复核、现场核实、网上公示等环节,现将符合《锂离子电池行业规范条件》企业名
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院更新了年初发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书(2023年)》。根据EVTank最新数据,截止到2023年6月底,纳入EVTank统计范围的全球46家动力(储能)电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh,其中78.8%的产能来自中国国内,海外动力电池产能仅占21.2%,主要来自于
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地处欧亚两大洲“十字路口”的土耳其,正成为中国企业争相投资的热土。截至目前,包括比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、赣锋锂业、华为、奇瑞、创维汽车、上汽、长城汽车等在内的众多厂商,都已经或计划到土耳其投资建厂。为吸引更多的企业在电动汽车、电池等领域的投资,土耳其已经出台了规模达300亿美元
比亚迪董事长王传福曾言,“中国不能从被石油的卡脖子,转变到被金属镍、钴卡脖子”。但是,王传福可能没有意识到,中国电池企业或有可能被磷矿卡脖子。近几年,不含钴金属的磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩,当前在动力电池的市场渗透率已达70%。不过,作为制造磷酸铁锂材料的磷矿资源,中国却并不丰裕
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北极星储能网获悉,8月2日,商务部召开的新闻发布会上,商务部国际贸易谈判副代表李詠箑指出,我国今年上半年社会消费品零售总额23.6万亿元,增长3.7%。消费品以旧换新政策效应逐步显现,截至8月2日上午9时,全国汽车报废更新补贴申请突破45万份,上半年新能源乘用车零售量增长33.1%。据悉,7月25日,
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北极星储能网获悉,7月17日,上海市商务委等八部门印发《关于推进本市落实国家汽车以旧换新补贴政策工作的通知》,其中明确了补贴标准中乘用车的范围、以及补贴对象和要求。购买的新能源乘用车在《机动车销售统一发票》开票日期当日该车型在工业和信息化部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录
7月15日,商务部新闻发言人就诉美《通胀削减法》世贸争端案答记者问。问:据悉,中国就美国《通胀削减法》新能源汽车补贴等措施向世贸组织提出设立专家组请求。能否请您介绍具体情况?答:中国新能源汽车产业发展为全球能源绿色转型、应对气候变化作出了重要贡献。为维护中国新能源汽车产业发展权益,3
北极星储能网获悉,5月31日,财政部下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算,全年报废汽车回收指标378万辆,中央资金预算总额644004万元,此外还有地方资金预算475771万元,总额达111.98亿元,相当于平均每辆车补贴2962.37元。文件要求申领补贴的新能源汽车车型100%符合工信部《减免车辆购置
北极星储能网获悉,5月31日,北京市商务局等8部门印发《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》,其中明确,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日含当日)前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车,可以享受1万元补贴。补贴
北极星储能网获悉,5月22日,上海发改委发布了人大代表“关于延续实施新能源车置换补贴的建议”的建议答复。上海发改委表示,原文如下:对市十六届人大二次会议第0058号代表建议的答复宋钢代表:您提出的“关于延续实施新能源车置换补贴的建议”收悉,经研究,现将办理情况答复如下:首先对您给予本市
北极星氢能网获悉,近日,财政部发布关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知,其中包含第一年度燃料电池汽车示范应用奖励共114219万元,共覆盖10个省级行政区23市区,其中省级奖励金额TOP5分别是上海30366万元、北京29786万元、河南23763万元、河北17164万元、广东7687万元。从具体城市来看,除
北极星储能网获悉,5月17日,重庆市商务委员会印发《关于实施新能源汽车置换补贴的通知》。文件指出,在2024年5月21日0时至2024年10月31日24时期间,对在全国范围内售卖转让了本人名下的旧乘用车,并在重庆市辖区内的汽车销售企业购买新能源乘用车新车,购买裸车价20万元以下的每辆给予2000元市级财政
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