来源：中国能源报2021-09-01

一位动力电池行业的专家告诉记者：“电化学储能作为从动力电池行业延伸出来的下游产品，有较好的产业基础，但是其电池性能在储能领域并不完全适用。...严控储能电站相关产品及系统质量，提升电站本质安全水平；其次是建立健全安全管理体系，把储能安全管理纳入企业安全管理体系，对在建、在运储能电站实施严格的监督管理，及时筛查电站安全隐患；最后则是加强电站消防应急管理主线，通过优化消防设计

来源：NE时代2021-08-31

动力电池市场一直处于不断变动的状态。即使是现在，虽然头部企业已现，但关于电池路线的研究从来都不是一成不变。...同时，蜂巢能源也表示，后续也会从以下几个方面建立起更加坚固的专利壁垒：尝试采用其他金属元素掺杂、替代钴金属以及包覆改性无钴正极材料，提升无钴电池的容量和充放电倍率性能；优化材料晶体结构提升无钴正极材料性能

来源：蜂巢能源2021-08-30

作为全球动力电池行业的黑马企业，蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。...杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有710万吨左右。

来源：北极星电力网2021-06-25

在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。...严控煤电规模，存量煤机升级改造，有序发展气电、拓展供热市场、优化电量结构。三是煤炭绿色转型专项行动。加强煤矿低碳开采、持续开展煤矿节能技改、探索实施矿山生态增值。四是低碳技术攻关专项行动。

来源：中国城市能源周刊2021-04-30

长寿命等优势，越来越得到行业内的关注；在动力电池方面，磷酸铁锂电池、三元电池、燃料电池等是主要的车载储能模式，随着风光等新能源的大规模开发，以绿氢为主的燃料电池将逐渐具备市场竞争力；同时，以水、熔盐等为介质的蓄冷蓄热等储

来源：新华社2021-04-28

业界人士建议，应提高政策适配性，建立新能源汽车检测与评估标准体系，“年审”和日常保养应纳入动力电池性能检测。...但关键的动力电池包等部件是不能拆的，这涉及责任归属和企业技术保密等问题。”章明说。当前

来源：银隆新能源2021-03-22

据测试，银隆新能源钛酸锂电池具有30000次循环寿命，按照每年循环1000次计算，可使用30年；另一方面，由于银隆新能源钛酸锂电池性能全面，在动力电池及储能领域均有优异表现，因此，前10年作为动力电池应用于新能源汽车

来源：中国能源报2021-01-27

刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：国务院新闻办公室网站2021-01-26

主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水，特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降，问题更加凸显，消费者对此也有一定反映。...电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，我部本着以人民为中心的发展思想，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能

来源：粉体网2020-11-05

车用动力电池，除需要满足长续航里程和大功率充放电的要求外，安全性尤为重要。...此外，有机电解液存在的问题包括：（1）电化学窗口有限，难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极材料；（2）锂离子并非唯一的载流子，在大电流通过时，电池内阻会因离子浓度梯度的出现而增加（浓差极化），电池性能下降

来源：数字科技网2020-09-30

愿景：动力电池创新技术领导者lg化学动力电池事业的中长期战略主要有三大方向，以加强lg化学作为动力电池市场创新技术领导者的地位。...客户价值：差异化性能、高安全与长寿命、全球化运营lg化学动力电池的差异化价值可以概括为“差异化的性能，高安全性和长寿命，以及全球化的运营能力”。去年lg化学的研发支出为10亿美元，占销售额的3.8%。

来源：中国船检2020-08-24

对电芯材料的优化可以从根本上提升电池的安全性能，但也在一定程度上影响电池性能的发挥。...针对动力电池热失控发生的诱因，预防手段主要分为电芯材料的优化和外部环境的预防管理。

来源：高工锂电2020-08-21

这是宁德时代董事长助理孟祥峰近日在一个汽车论坛上的研判，在他看来，这些痛点很大程度上和动力电池性能或者特点密切相关，作为动力电池的供应商，宁德时代在和国内外主机厂一起克服上述短板和痛点。...对于动力电池及电动汽车产业接下来的发展，孟祥峰提出了四方面的建议。一是希望做更长远规划，明确引导车企要走向全面电动化的目标。

来源：中国能源报2020-07-15

组织科研力量，实现低温条件下动力电池性能的突破与提升。...对于东北地区新能源汽车产业而言，应围绕汽车整车制造，重点发展零部件等配套中小民营企业，形成新能源汽车整车与动力电池、电机等配套发展的“蚂蚁兵团”，提高零部件企业技术水平。

来源：赛迪智库2020-07-13

组织科研力量，实现低温条件下动力电池性能的突破与提升。...03大力发展中小民营企业对于东北地区汽车产业而言，应围绕汽车整车制造重点发展零部件等配套中小民营企业，形成新能源汽车整车与动力电池、电机、电控等配套发展的“蚂蚁兵团”，提高零部件企业技术水平。

来源：存能电气锂电池UPS2020-07-03

电池级氢氧化锂是高镍三元锂电池材料的必然选择。高镍三元将成为动力电池的主要趋势，理论研究表明，使用氢氧化锂作为三元正极材料首次放电容量高172mah/g，且有更好的振实密度，有更大倍率的充放电性能。

来源：盖世汽车2020-06-29

与此同时，国外的企业和科学家们也在进行研究，致力于制造出“不会着火”的电动汽车动力电池。...密歇根大学采用陶瓷层电解质 提升锂金属电池性能并预防电池起火密歇根大学研究人员为锂金属电池选用了一款陶瓷质地的固态电解质，旨在解决电池短路及耐用性不强等问题，或将为新一代充电电池的发展指明道路。

来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。

来源：中国能源报2020-05-27

杨红新表示，行业对无钴期望极高，将有效降低动力电池成本。钴是动力电池正极材料中的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。电池无钴，如何保障电动汽车的安全和性能？

来源：中国能源报2020-05-21

国家发改委能源研究所副研究员刘坚预计，随着动力电池性能提升和成本下降，v2g经济性也将相应提高。到2025年新车剩余充放电能力将有望超过3万kwh/辆。...近万元的“卖电甜头”背后，“牺牲”的是动力电池充放电次数。动力电池成本较高，v2g的频繁充放电难免会让车主担心电池寿命问题。对此，李立理认为，未来电池寿命完全能够满足v2g应用的需求。