来源：赛迪智库2020-07-13

组织科研力量，实现低温条件下动力电池性能的突破与提升。...03大力发展中小民营企业对于东北地区汽车产业而言，应围绕汽车整车制造重点发展零部件等配套中小民营企业，形成新能源汽车整车与动力电池、电机、电控等配套发展的“蚂蚁兵团”，提高零部件企业技术水平。

来源：高工锂电2020-06-22

ggii分析认为，矿业具有自身的周期性，随着全球新能源汽车及储能市场对动力电池性能、成本要求愈来愈高的大趋势下，上下游的紧密结合能够形成更好的供应链保障及产业协同，这种长单锁定货源的模式或逐渐成为一种常态...为提前锁定市场份额，并保障企业的盈利水平，上游锂盐厂商与主流整车企业及动力电池企业签订长单渐成趋势。boa下的定价基于成本、保险和运费，并通过定价公式与altura的生产成本相关联。

来源：汽车之家2020-06-19

不过，一旦进入实际应用阶段，这项技术将对电池安全起到重要的促进作用。电池安全关乎用户核心利益，从此次小鹏汽车申请的专利信息来看，企业一直十分注重动力电池性能的提升。

来源：中国能源报2020-06-17

“换电站中的电池基本上都是车辆更换下来的，车辆使用情况不同，其动力电池性能、新老程度也不同。...每家车企都有各自的动力电池标技术标准，不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容。”

来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。

来源：中国能源报2020-05-21

国家发改委能源研究所副研究员刘坚预计，随着动力电池性能提升和成本下降，v2g经济性也将相应提高。到2025年新车剩余充放电能力将有望超过3万kwh/辆。...近万元的“卖电甜头”背后，“牺牲”的是动力电池充放电次数。动力电池成本较高，v2g的频繁充放电难免会让车主担心电池寿命问题。对此，李立理认为，未来电池寿命完全能够满足v2g应用的需求。

来源：中国能源报2020-05-21

国家发改委能源研究所副研究员刘坚预计，随着动力电池性能提升和成本下降，v2g经济性也将相应提高。到2025年新车剩余充放电能力将有望超过3万kwh/辆。...近万元的“卖电甜头”背后，“牺牲”的是动力电池充放电次数。动力电池成本较高，v2g的频繁充放电难免会让车主担心电池寿命问题。对此，李立理认为，未来电池寿命完全能够满足v2g应用的需求。

来源：汽车材料网2020-05-11

据悉，硅基阳极可大幅提升动力电池性能。kist的研究人员对硅采用了干燥处理，将其与玉米淀粉、水进行混合，然后加热混合物。...但由于硅的稳定性较差，因此在充放电过程中会对电池充能造成极大影响，大大缩短了电池寿命。韩国科学技术研究院(kist)日前成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。

来源：电池中国网2020-05-11

530km，这在众多的动力电池性能中处于绝对的领先地位。...相比较“刀片电池”而言，“蜂窝电池”也不容小觑，全新的锂电池结构理念，让动力电池的能量密度有了大幅的提升，续航能力也同比增长了近30%，作为磷酸铁锂电池的代表，“刀片电池”和“蜂窝电池”对于磷酸铁锂电池的逆袭有着非常重要的影响

来源：电池中国网2020-05-11

降本“大杀器”+销量冠军实际上，除了旨在提升动力电池性能外，降本也是特斯拉自造电池的核心目标。...虽然，此前特斯拉电动汽车所搭载的动力电池一直来自外部采购，但实际上，特斯拉在动力电池的研发和生产上已经“蓄谋已久”。

来源：高工锂电网2020-05-08

动力电池性能提升需要和市场竞争加剧为铜箔企业押注超薄锂电铜箔提供了依据。...当前，动力电池性能提升反应到锂电铜箔的性能品质上，就是要求铜箔要具备超高柔性、高防氧化、高抗拉强度、高延伸率稳定性等系列关键指标。

来源：苏电牛思2020-04-21

那么问题来了，如何把退役电池组装成“充电宝”？我们都知道一个常识随着电动汽车电池充放电次数的累积动力电池性能会不断下降直至需要更换，一直以来如何处理电动汽车退役动力电池都是一个困扰着世界的难题。

来源：高工锂电2020-04-07

这均意味着磷酸铁锂动力电池性能方面，依旧有改进空间。再加上低成本，高安全的优势，随着国内头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。

来源：北极星储能网整理2020-03-11

一、退役电池能否梯次利用的判断准则动力电池经过长期车载使用后，退役时电池性能明显衰退，存在较高安全风险且剩余价值不明确，因此，在梯次利用前首先要判断哪些退役动力电池可以梯次利用。

来源：储能科学与技术2020-03-09

一退役动力电池能否梯次利用的判断准则 动力电池经过长期车载使用后，退役时电池性能明显衰退，存在较高安全风险且剩余价值不明确，因此，在梯次利用前首先要判断哪些退役动力电池可以梯次利用。

来源：鑫椤锂电2020-02-26

到底lfp电池和ncm系列电池有何区别，鑫椤资讯将catl、松下、lg化学、比亚迪以及三星sdi的动力电池性能进行分析，来一看究竟吧。（来源：微信公众号“鑫椤锂电”）

来源：智享新动力2020-02-21

本文来自比亚迪的动力电池介绍，详细讲解了动力电池包技术应用原理，并将比亚迪唐动力电池与其他电池企业动力电池性能对比，最后附动力电池保养维护检修等办法。本文来源：微信公众号 智享新动力

来源：中国电力新闻网2019-12-12

日前，孚能科技（赣州）有限公司董事长王瑀在第四届动力电池应用国际峰会上对未来动力电池性能作出期望。...“纯电动汽车动力电池性能应朝着续航里程大于600千米，快充能力达到10分钟内充满80%电量，寿命大于15年，高低温性能满足零下40摄氏度到70摄氏度，具备安全预测功能，降低电池组高度以提高乘客乘坐舒适度等方向努力

来源：中国能源报2019-11-27

同时，还要对标国际标准、国际一线车企对动力电池性能与安全的相关要求，在质量上做到全球领先。”许海亮表示。...上述负责人介绍，该实验室主要有电池性能、环境可靠性、安全滥用性三大测试评价平台，测试能力覆盖动力电池单体、模组、电池包及系统级别的各项产品，可满足多项国际标准及中国国家标准。

来源：中国能源报2019-11-13

“换电站中的电池基本上都是车上换下来的，而不同的车子使用车况不同，也就意味着车辆的动力电池性能、新老程度不一样。...工信部装备司副司长罗俊杰此前表示，对消费者而言，车电分离的商业模式意味着可对动力电池采取以租赁代替购买的方式，这样不仅有利于降低消费者的初始购车成本，还有助于后期汽车保值。