来源：中国能源报2020-09-30

未来，随着加氢量的增加，将需要更多的高压长管拖车或储氢瓶组，及庞大的压缩机来满足应用。从成本角度看，加氢站每天加氢量从500公斤扩容到1000公斤，仅此一项，设备投资就会大幅增加。...我国在氢液化装置、液氢球罐、液氢储运容器与高压四型瓶、液氢加氢站成套装备，以及氢膨胀机、液氢泵、液氢阀门等关键零部件方面，均需要进一步攻关。

来源：冰轮环境2020-09-23

冰轮集团李增群董事长也对本次合作表达了充分的信心：“国富氢能是我国氢能行业内领先的氢能装备解决方案供应商，而冰轮专业研发制造压缩机，这次合作的主要装备就是加氢站核心——隔膜压缩机。...烟台东德实业有限公司是冰轮集团子公司，专注于氢燃料电池车用空气供应系统，氢气供应系统，加氢站高压氢气压缩机的研发与生产。

来源：中国能源报2020-08-05

还有固定式、移动式的氢气存储装置、加压和加注设备，这些零部件的耐久性和可靠性还要形成技术规范和标准，达到批量化、商业化的应用；加氢机和氢气压缩机，燃电电池系统检测和氢气检测和国外差距都比较大。

来源：中国能源报2020-06-10

此外，业内人士还指出，制氢环节的电解槽，储氢环节的车载氢罐，加氢站环节的氢气压缩机、加氢机，燃料电池环节的双极板表面处理、膜电极喷涂设备等，均与国外有不小差距，需进一步技术攻坚。...燃料电池需匹配更高纯度的氢据业内人士透露，在世界范围内，氢液化技术已有几十年的应用经验，在我国，从上世纪60年代起，也已开始氢液化相关的技术和装备的研发，但是，向民用领域延伸，则是伴随着近年来氢能产业的兴起才起步

来源：高工氢燃料电池2020-02-03

此外，林德拥有成熟的氢气压缩技术，产品按压缩技术的不同，可以分为液氢泵、氢气离子压缩机。...氢液化和储氢方面，林德是全球少数具有低温液化系统(氦气和氢气的大批量低温液化)的公司，可为液氮、液氩、液氧、液体二氧化碳、液态氢、液化天然气和液体一氧化二氮提供低温标准储罐，制冷温度可达80k—1.5k

来源：能源杂志2019-12-19

同时，厂区拥有多台高压氢气压缩机、中压氢气压缩机和氢气输送管路，经过合理操作，可以输出95mpa氢气。...但是，氢液化过程能耗高，液氢的制备、储运及应用装备技术仍需突破，安全性有待普及，液氢标准规范不完善也是液氢所面临的现实问题。

来源：高工锂电2019-07-05

在液氢产业链尚未建立之前，通过45mpa《铝内胆碳纤维全缠绕高压储氢气瓶》企业标准评审备案，建造高压氢气集装格，可直接作为加氢站蓄能器使用，减少了压缩机运行时间，同时减少了站用蓄能器的数量；同时联合国机通用机械公司开发

来源：能链2019-07-02

）提高氢液化效率低温氢气体压缩机的高压、大容量化的技术开发为了实现装载臂的大型化、低成本化的技术开发液化氢升压泵的大容量化、低成本化的技术开发开发适合海上运输用和陆上储存罐的大型化隔热系统（国际供应链：

来源：高工氢燃料电池2019-03-08

高浓度检测设备看供应情况选用，低浓度检测设备供给加氢站使用较多，在长管拖车与压缩机的中间环节及蓄压环节使用，可实现在线抽样检测。...在本次展会上，川崎重工展示的海外氢气运输，一是利用液氢将澳大利亚的褐煤制氢液化后运输到日本；二是在文莱利用有机液储氢运输氢气（环甲基丙烷）运输至国内，然后脱氢。

来源：北极星电力网2019-01-04

5、引导扶持关键零部件技术突破对在氢液化装备、氢气隔膜式压缩机、液氢泵、高压储（输）氢设备、液氢储运设备、车载供氢系统、燃料电池和动力系统、加氢机及核心阀门等关键零部件和技术等方面取得突破并投产运营的产品项目

来源：北极星储能网2019-01-04

5、引导扶持关键零部件技术突破对在氢液化装备、氢气隔膜式压缩机、液氢泵、高压储（输）氢设备、液氢储运设备、车载供氢系统、燃料电池和动力系统、加氢机及核心阀门等关键零部件和技术等方面取得突破并投产运营的产品项目

来源：东南网2018-12-04

瑞典opcon早在1990年便投入燃料电池空气供应系统的研发，拥有丰富的双转子螺杆压缩机的设计、生产经验以及燃料电池空气供应系统品牌，为燃料电池企业巴拉德以及通用、奔驰、丰田、本田等主要汽车制造商提供燃料电池空气循环系统

来源：先进氢能与燃料电池联盟2018-08-24

公司参股美国cn公司，引进燃料电池涡轮空气压缩机技术，实现了燃料电池空气循环系统技术多元化发展。并运用cn公司开发先后的透平机械技术，显着提升公司氢液化技术。...空气供应子系统主要由空气过滤器、空气压缩机(空压机)、膨胀机、电机、连接管道等组成。

来源：新浪南方能源频道2018-05-25

如制造高压氢气瓶的碳纤维材料价格较高，我国企业对此缺少市场定价权;在高压压缩机方面，我国企业目前也没有达到日韩企业的技术水平，购买的话费用也不匪;我国企业一直以来是采用35兆帕的氢气瓶，相关标准近两年已被修改...张锐明表示，若要以液氢为燃料来驱动燃料电池汽车，那首先得把气态氢液化为液态，这得需要有253℃的低温和较高的气压环境，且制成后需要性能优异的绝热、抗压容器来储存，不然泄露蒸发量甚大，难以为汽车动力系统使用