来源：中国质量报2017-10-19

这个时间表，对纯电动汽车的企业是一种鼓励，对传统的燃油车企业是一种倒逼。陈清泰指出，电动汽车的技术进步是双线作战。...电动汽车正在充电全球群起禁油2016年，挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车。接着，很多国家纷纷发布禁售传统燃油车的时间表。

来源：中国能源报2017-09-28

传统燃油车企正在谋求改变，传统燃油生产和销售企业更应未雨绸缪。新能源汽车市场并不成熟，很长一段时期内还需燃油车过渡。...除此之外，燃油车禁售后不代表一夜之间以前购买的燃油车就无法上路。随着汽车保有量的持续上升，燃油车的绝对数量在相当长的一段时间内依然会呈现增长趋势。

来源：盖世汽车2017-09-27

这对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。在电动汽车迎来空前发展的同时，基于人工智能的自动驾驶技术也代表了汽车产业的未来。...禁售燃油车言论一出，无疑给传统能源汽车下达了一封死亡通知书，虽然业界对该时间表的制定存有争议，但是对于各国车企的震荡已经可见。

来源：亮报2017-09-27

这就倒逼那些传统的燃油车企重新部署。包括大众、奔驰、宝马等汽车集团高调宣布要推出多系列电动汽车的相关战略，这些变化是一种巨变，政策在其中起到了很大作用。...禁售燃油车不是从中国开始的，实际上一些对环保、对未来更加关注的国家，早已明确了相关做法。

来源：电网头条APP2017-09-26

我想可能对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。...第一，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。

来源：国金证券2017-09-12

积分制下，燃油车企业需要对燃油车销售进行额外支付，而政府通过塑造新能源积分交易市场，对新能汽车生产进行转移支付，一定程度上填补了财政补贴退坡后对新能源车车企的资金支持。

来源：经济日报·中国经济网2017-08-11

但国家发改委表示，只是原则上将不再批准新建传统燃油车企，并没有宣布禁售燃油车之说。至于网络传言，其实源于国家发改委能源研究所研究员姜克隽在《2015中国乘用...欧洲多国宣布全面禁售燃油汽车时间表，个别车企表示未来只售电动汽车无燃油车时代真的来了吗最近一段时间，禁售燃油车成为舆论关注的焦点话题。

来源：电池中国网2017-08-11

出于长远考虑各国政府都采取了行动，一方面对新能源车企大力支持，一方面对燃油车企制定更严苛的标准，迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。...无论是从眼前还是长远考虑，新能源汽车都会是一块香饽饽，而各个车企都顺风闻到它的香味无论政策的高压还是市场的趋势，都使得传统燃油车企纷纷向新能源车企转型，加大对新能源汽车市场的投入，甚至有些车企放弃燃油车

来源：电池中国网2017-01-11

此外，2016年9月22日，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《cafc+zev办法》)，要求传统燃油车企生产燃油车时，必须生产一定数量的新能源乘用车进行积分抵消

来源：汽车工业信息网2016-12-23

由此来看，高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡已是汽车行业必由之路。其中正向开发成为车企转型的未来趋势，也是企业做大做强的必经之路。...在化石能源消耗和大气污染的双重约束下，由高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡是汽车行业必由之路。

来源：高工锂电2016-10-27

随着骗补名单的公布，新能源汽车市场将进一步走向规范化，补贴政策的制定也将更为合理;2)发改委发布《碳配合管理办法》征求意见稿，并计划在2017年开始试运行，这将提高传统燃油车企在新能源汽车领域的积极性。...利好因素：1)财政部公布了新能源车企骗补名单，骗补情况水落石出，涉及骗补的车企陆续被收回补贴并处以相应的罚款。

来源：第一电动网2016-10-25

我国传统燃油车企业的利润率在5%左右，差的只有2%;而电动车的利润率可以达到百分之十几、甚至二十几，这主要就包含了补贴转化的结果。补贴已经成为企业的高额利润的观点，是有事实根据的。...2、给纯电动车适当补贴，主要是因为电池的价格高，使纯电动车的成本高于传统的燃油车。

来源：经济观察网2016-08-19

从过去的国家补贴到未来燃油车企业掏钱买碳配额，一方面是在加速新能源车市场的竞争，另一方面是促使更多企业参与到新能源汽车的布局中来。...未来，发改委或将根据规划目标，对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例，并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

来源：中证网2016-08-15

平安证券指出，碳配额制度的施行，意味着新能源汽车产业游戏规则的改变，对新能源汽车的补贴将由过去单一的依靠财政，转变为政府与燃油车企共力。...《办法》所称新能源汽车碳配额，是汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。

来源：经济观察报 记者 刘俊晶2014-04-30

即使同样是进入电动车领域，比亚迪仍旧老老实实抛出了542战略，与各路传统燃油车企抗争。从锂电池到太阳能电板，比亚迪其实也和特斯拉一样具备全产业布局的能力。但接地气的比亚迪，产品定价也更贴合中国国情。