来源：国是直通车2022-04-26

“能源中国”由中国新闻社与能源基金会共同发起主办，迄今已举办了七期“能源中国”论坛。邹骥指出，过去有人提出“能源不可能三角”，即能源廉价、能源安全和能源清洁的目标不可能同时实现。

来源：中国能源报2022-04-26

不同车型需要不同的政策组合“新能源乘用车销量快速增长支撑了2021年汽车总销量增长。”能源基金会交通项目组高级项目主任龚慧明日前表示。...；在生产环节，可以实施消费税、商用车积分、企业所得税、产业基金等相关政策。”

来源：北极星储能网2022-03-26

3月26日，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在电动汽车百人会国际论坛提出，发展电动汽车和交通的电动化能够保证或者减缓能源安全隐患，未来大有可为！

来源：国是直通车2021-11-22

能源基金会低碳转型项目主任、战略规划主任傅莎16日参加中新社国是论坛之“能源中国”时表示，碳中和下电力行业低碳转型预计到2050年减少用煤21亿吨。...从供应端来讲，电力结构以可再生能源为主，核电逐步成为基荷电源，预计至2050年煤电整体装机容量将小于10%，主要用于电网调峰使用，并应用ccus实现零碳排放。具体实施路线是怎样的？

来源：凌波微观2021-10-14

能源基金会最新发布的报告显示，2035年之后，欧盟钢企生产成本提高21%，中国对欧盟的出口成本增加25%，这些生产成本完全将转移至欧盟消费者。...除东南亚地区和日韩外，欧盟是中国钢材出口的重要目的地之一，此前欧盟推出了碳边境税计划，那么此举对中国未来钢材出口会造成哪些影响？

来源：雪球2021-10-13

第一：地方政府，第二：省电网，第三：国家可再生能源补贴基金会。这三家会赖账不给吗?我认为是不可能的。...可再生能源基金会拖欠但是也认账，只要纳入补贴名单，在一年内也会支付。所以应收账款不会不到，只会迟到。那么那些项目的应收账款风险更小呢?

来源：中国城市能源周刊2021-09-30

邹骥：能源基金会近期已启动这方面工作，基本思路是基于对中国960万平方公里不同地区气候条件、风光资源情况和区位、发展水平的全面评估，重新定义中国的能源资源禀赋。...谈及这一话题，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在接受本报记者专访时指出，全国一盘棋、重绘能源版图，是当下中国在顶层设计层面的当务之急。

来源：股市动态分析周刊2021-09-26

（1）售电收入：利用垃圾焚烧产生热能进行发电，替代以火力发电为主的电网同等电量，电网企业和国家可再生能源基金会支付一定的售电收入。

来源：赛文交通网2021-09-13

王小磊表示，当时是通过美国能源基金会驻北京的交通项目主管人员，得知可以通过cdm（清洁发展机制）项目获得卖“碳”的额外收入后，开始与相关的服务公司联系，并与从事碳交易的瑞士格鲁特咨询公司签订意向性协议。

来源：能源基金会2021-09-02

近日，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥，参与某论坛时做了题为“产业双碳转型的顶层设计与现实推进策略”的演讲。精彩观点如下：今天，就产业双碳转型的顶层设计与现实推进策略，谈谈能源基金会的认知和观点。

来源：三峡集团2021-08-18

本次讲座邀请了能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥，以“实现‘双碳’目标的技术、投资和政策支持”为主题，分享了我国实现“双碳”目标的创新之路。...在邹骥看来，作为我国最大的清洁能源集团，三峡集团的发展方向与我国“双碳”目标的发展路径高度契合。

来源：中国能源报2021-08-18

能源基金会交通项目主管陈健华提出，新能源汽车的充放电与电网形成双向互动后，可以带来三大利好。...美国夏威夷自然能源研究所的一项研究称，v2g不可避免的会增加车辆电池的充放电次数，而电池的使用寿命就是由其充放电循环次数决定的。在恒定功率下，v2g会显著降低电池寿命至5年甚至以下。

来源：中国能源报2021-08-18

能源基金会交通项目主管陈健华提出，新能源汽车的充放电与电网形成双向互动后，可以带来三大利好。...美国夏威夷自然能源研究所的一项研究称，v2g不可避免的会增加车辆电池的充放电次数，而电池的使用寿命就是由其充放电循环次数决定的。在恒定功率下，v2g会显著降低电池寿命至5年甚至以下。

来源：中外对话2021-06-30

中国工程院院士、国家气候变化专家委员会名誉主任杜祥琬在中国新闻社与能源基金会5月中旬举办的“国是论坛”上提出，实现碳达峰意味着在经济高质量增长的同时进一步降低碳强度（单位gdp所排放的二氧化碳）。

来源：中国工业报2021-05-20

5月18日，由中国新闻社和能源基金会联合主办的国是论坛之“能源中国——迈向碳达峰：地方经济转型与能源发展新机遇”在京举行。...能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，国民财富一般有不同的构成比例，在经济发展水平较低时，国民财富主要是由物质资本构成，比如房子、机器、汽车等。

来源：北京商报2021-04-25

能源基金会低碳转型项目主任傅莎也指出，“碳和很多问题不一样的是，它不是传统的要素，如果能让它进入到企业的决策过程当中去，它就需要有相应的价格体现，相应的价格体现是需要通过相应的市场来实现的。”

来源：北京商报2021-04-25

能源基金会低碳转型项目主任傅莎也指出，“碳和很多问题不一样的是，它不是传统的要素，如果能让它进入到企业的决策过程当中去，它就需要有相应的价格体现，相应的价格体现是需要通过相应的市场来实现的。”

来源：广发证券2021-04-15

能源基金会数据 显示，私家车出行的人均百公里碳排放量达到21.6kg/100km，而高铁、地铁及轮船 等出行方式的碳排放量仅为1.4、1.3及1.02 kg/100km。...由于纯电动的整车质量比传统燃油车多100-250kg，纯电动车轻量化要求迫 在眉睫，预计未来用铝会大幅增长。根据2020年铝加工产业年度大会报告，2019年 我国乘用车总用铝量为275万吨。

来源：中国能源报2021-01-06

能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出，2025年实现“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”的目标没有太大难度，但更关键的是车辆的实际电耗，这才能反映出消费者的真实使用感受。

来源：中国能源报2020-12-23

能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明日前向记者表示，交通领域实现碳中和目标面临诸多挑战，必须采取更强有力的政策和手段。...在中国科学院院士欧阳明高看来，碳中和愿景对新能源汽车而言，是挑战也是机遇。汽车行业既要实现自身减排，又能以新能源汽车拉动整个能源领域的减排。