来源：电池中国网2020-01-31

而目前我国氢燃料电池发展还存在诸多难题：如制氢能耗高、排放多；储氢、运氢投资成本大，基础设施分布率低；电池价格高、寿命短；“膜、纸、泵、罐”国产化有差距；铂资源稀少，未攻克无铂催化剂难题……杨裕生认为，

来源：上海汽车报2019-12-19

其中，铂催化剂用量大幅下降，意味着产品成本的进一步降低。不过，在实际运营过程中，用氢问题仍是最大的痛点之一。加氢难题有待解决“目前，加氢站数量还太少，这是运营中最大的限制。”

来源：中国能源报2019-12-04

例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板基本依赖进口，大功率电堆尚未实现国产化；在车用氢燃料电池关键部件的衰减机制、储氢压力-材料-效率-成本平衡等基础研究方面仍然薄弱。...“如今，膜电极、催化剂、双极板等部件均实现了国产化覆盖，进一步打开了降本空间。制氢、储运、加氢等环节正积极推进国产化，并由公交领域转向物流领域这一更大市场。”

来源：能源发展与政策2019-11-28

在邢璐看来，目前，我国氢能产业链诸多环节和国际领先水平相比存在不同程度的差距，关键材料和核心技术尚未自主，例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板基本依赖进口，大功率电堆尚未实现国产化；在车用氢燃料电池关键部件的衰减机制

来源：能源界2019-11-15

然后nel hydrogen小组利用该催化剂替代了产氢那侧电解质上的铂催化剂。与其他催化剂一样，此种催化剂可以将其他化学物质聚集在一起，并促进它们发生反应。

来源：北极星氢能网2019-11-11

/kg）、 燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质 子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤ 1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂

来源：上海汽车报2019-11-05

5000小时耐久性意味着燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期；燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动，更能突显燃料电池较强的环境适应性，再也不怕北方寒冷的冬天；铂催化剂用量大幅下降

来源：中国新能源网2019-10-09

佐治亚理工学院材料科学与工程学院副教授费萨尔·阿拉姆吉尔(faisal alamgir)说：“生产带有铂催化剂的燃料电池总是要付出一定的初始成本，而将成本尽可能地保持在低水平是很重要的。...铂是燃料电池中最常用的催化剂之一，因为它能有效地促进氧化还原反应。但其高昂的成本促使研究人员努力寻找方法，在保持相同催化活性的同时，使用更少的铂。

来源：中国能源报2019-10-09

燃料电池堆、车载供氢系统的技术同国际先进水平仍存在较大差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70mpa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口；二是过高的产品成本限制了市场推广

来源：高工氢燃料电池2019-09-09

在催化剂制备过程中，通常需要优化催化剂负载过程，对炭载体结构、表面性质进行处理，这些处理过程都会影响铂催化剂的分散性。受限于多方面因素，目前国内铂炭催化剂活性与国际先进水平存在差距。

来源：盖世汽车2019-07-19

bandarenka表示：“这种大小的铂催化剂虽然体积小，但是具有大量的高活性点。”...此外，crc还具备创建和实验测试此种铂纳米催化剂的专业知识。效果是最好的催化剂的两倍实验证实了研究人员的理论预测。

来源：第一元素网2019-07-15

燃料电池研发进展方面，在燃料电池低铂催化剂上，三维石墨烯/功能化炭黑载体低pt...燃料电池汽车商业化时代开始到来大家原来担心，燃料电池的催化剂、稀有金属pt（铂金）的用量非常高。

来源：中国能源报2019-06-21

燃料电池用氢做能源，但氢能研发投资大，电池价格高、制作过程耗能高，还有膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进，此外，因为铂资源稀，还需解决无铂催化剂难题……。

来源：高工氢燃料电池2019-05-31

铂基氢燃料电池内部结构图（注：铂基氢燃料电池工作原理为利用氢气通过铂催化剂，分解成两个氢离子和两个电子，通过质子交换膜筛选后，电子由负极流向正极形成电流驱动电机）但有业内人士指出，使用铂金作为氢燃料电池催化剂存在两个问题

来源：中国能源报2019-05-23

记者：催化剂是燃料电池的关键材料，目前，铂催化剂是最理想、也是当前唯一商业化的催化剂材料，但是价格高。针对这一问题，您和团队进行了哪些研究？成果如何？...潘牧：铂催化剂价格虽然很高，但是近年来膜电极以及燃料电池技术的进步非常大，铂金属用量已经由原来的100g铂/车降低到30g/车以下。

来源：盖世汽车2019-05-21

首先，在制造成本上，氢燃料电池汽车电堆成本占整车成本比例十分高，例如电池中的铂催化剂，全球年产量也约为两百吨而已。物料稀少直接让成本直线上升。

来源：新能源Views2019-04-16

因此，未来燃料电池催化剂的研究方向应向低铂或无铂催化剂的方向发展。...目前使用的电催化剂主要为铂碳催化剂，由于铂是一种贵金属元素，材料成本占据主导地位的铂碳催化剂无法通过量产来降低成本，使得电堆的成本居高不下。

来源：北极星储能网2019-04-10

350w/kg）、燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l）、膜电极（铂用量≤0.3g/kw）、质子交换膜（质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂

来源：电池中国网2019-03-07

“要实现氢燃料电池的商业化，那么降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。”中国可再生能源学会氢能专委会秘书长王树茂谈到。国产化低也是造成成本高的重要原因。...他认为，中国的燃料电池发展，政府和企业应该联合大学等研究机构，把膜、催化剂、双极板等基础问题解决了。燃料电池技术问题正日益成为关注的焦点。

来源：香橙会研究院2019-02-25

而这其中，最具挑战性的技术攻坚要数低铂催化剂与膜电极集合体，未来将占到整个燃料电池发动机成本的50%左右，因此只有大幅度降低这两部分成本，方可让燃料电池具备大规模应用的可能擎动科技通过攻克多项技术难关，...机构投资人代表磐鸿资本有关人士表示看好擎动科技是出于三方面的考虑，一是擎动科技掌握燃料电池膜电极及催化剂技术，未来成本控制有优势，因为国内做膜电极的企业质子膜和碳纸基本都是外采的，而催化剂在膜电极中的成本占比很高