来源：电源工业2018-01-26

2移动式电化学储能系统的组成2.1蓄电池组(1)锂离子电池组锂离子电池的工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长，近年来在新能源领域。...对于移动式储能系统来说，锂离子电池的能量一般分为500kwh和1mwh两种，采用3.2v50ah的磷酸铁锂电芯经过串并联实现。

来源：高工锂电2018-01-26

超威动力：动力电池业务受挫上半年锂电池营收仅9458.2万元超威动力子公司超威创元量产的三元软包电池单体比能量达200-210wh/kg，预计2018能量密度将进一步得到提升。...家铅酸电池巨头2017年锂电领域的主要布局情况进行了梳理，且看下文：天能动力：2017年新能源乘用车动力电池装机电量排第七目前，天能动力子公司天能能源当前主打的2200、2600mah18650三元电池单体比能量达

来源：搜狐汽车2018-01-25

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。...另外，我国的新能源政策也在逐年提高对于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸铁锂电池的能量密度很难得到提高，这也是其被弃用的原因之一。下面咱们来说说最近主流的一类电池三元锂电池。

来源：中国技术市场报2018-01-25

研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从过去的520wh/kg、570wh/kg到如今609wh/kg，再次刷新二次电池比能量在同领域的领先位置。

来源：湖南大学2018-01-25

移动电子设备、电动汽车产业的快速发展，促进了锂离子电池技术的蓬勃发展，但是目前锂离子电池正极材料比容量低、电池比能量低等问题成为了电动汽车进一步发展的主要障碍。

来源：电动汽车资源网2018-01-24

影响材料的安全性因素主要是其本征的轨道能量、晶体结构和材料的性状。2.1 正极材料正极活性材料在电池中的主要作用是贡献比容量和比能量，其本征电极电势对安全性有一定的影响。...本文通过对锂离子动力电池安全性能影响因素的梳理总结，以期为其在高能量/高功率领域的应用和研究提供可靠的依据。1.

来源：中国科学报2018-01-24

当前，大规模储能要求具有十大性能，第一位要求高安全性;第二位要求高转换效率，长循环寿命，价格低廉，使用方便;第三位的要求就是资源丰富，环境友好，可耐寒热，高比能量，高比功率等。...铅酸电池发展为铅炭电池可以说向前迈进了一大步，磷酸铁锂电池安全性较高，寿命较长，能量密度达到160瓦时/千克，如果提高安全性和寿命，就可以在大规模的储能中占有一席之地。

来源：新能源Leader2018-01-24

高能量密度： enevate工艺制备的si负极，可以将电池的重量比能量提高到300wh/kg，体积比能量提高到1000wh/l。...si含量：70%;比容量：3000mah/g;在锂离子电池中应用1500mah/g的负极设计，可以使得锂离子电池的体积能量密度和重量能量密度分别达到800wh/l和300wh/kg;高库伦效率：负极首次效率

来源：中国能源报2018-01-24

高比能量动力电池将是未来研发和产业化的重点，要加快开发高镍三元体系等高比能量的动力电池以满足新能源汽车对续航里程的要求。...2018年补贴将进一步退坡已是不争的事实，在新的政策形势下，对系统能量密度进一步提升的现实需求，使新能源整车厂对动力电池企业技术升级的要求变得更加迫切。

来源：电力头条APP2018-01-23

电池多，而且比能量要提高，所以危险性大，燃烧爆炸的事故就多。刚刚有讲到特斯拉，特斯拉已经烧掉十几辆车了，它的电池比能量比较高。...现在我们国家也在推动高比能量电池，实际这个方向昨天我在闭门会上也讲到这个问题，到底应该怎么考虑电池的安全和比能量的关系问题，值得研究。第三个，充电的焦虑。充电桩要密、投资要大，仍然难以满足要求。

来源：中国产业信息网2018-01-23

铅酸蓄电池自 1859 年发明以来，具有成熟的生产技术，可以大批量生产，生产成本是三种动力电池类型中最低的，被广泛应用于内燃机汽车内部各种电器和电子设备的电源，但由于金属铅密度较大，导致铅酸蓄电池的比能量和比功率较低

来源：电力头条APP2018-01-22

可以看出（图），日韩目标与我国还是不太一样，他们更多的是追求体积比能量，因为对轿车来讲体积比能量可能会更加重要，他们一般都是叫体积比能量，质量比能量他们反而没概念，松下280瓦时/公斤电池体积比能量要做到

来源：第一电动网2018-01-22

提升可充放锂电池能量密度的方法是对正负极材料进行选择和改性，优先发展含硅负极、高比能量正极的第三代锂离子电池，在安全方面考虑采用以下的办法来提高安全性： 功能电解液 耐高温隔膜基材 陶瓷涂覆隔膜 减小电芯内阻

来源：电力头条APP2018-01-21

动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。...磷酸铁锂动力电池单体的比能量也达到了160瓦时/公斤，动力电池系统价格已经下降到2块钱/瓦时以下，而产能达到了200g瓦时，基本上满足了跟上了产业化和市场的需求。

来源：中国电力报2018-01-18

中国超级电容产业联盟副秘书长、清华大学教授骞伟中认为，超级电容器技术发展的余地还很大，探索超级电容器新材料、新体系，结合准电容和新型碳材料，发展高比能量的超级电容器，拓宽应用范围是推动超级电容器产业良好发展的核心...当前，我国性能较好的超级电容器能量密度为30瓦时/千克，而大多数二次电池的能量密度已经突破200瓦时/千克。

来源：高工锂电2018-01-12

据了解，天能能源目前量产的2600mah18650三元电池单体比能量达200wh/kg，系统能量密度可达120wh/kg以上，在2018年可达到140wh/kg以上。...其中，提升电池系统能量密度和配套长续航里程车型是动力电池企业在2018年应对补贴退坡的必然选择。

来源：锂电联盟会长2018-01-12

与锂离子电池相比,电容活性材料的使用一 方面会降低体系的比能量密度,但另一方面使锂离子混合超级电容器实现快速充放电, 因而具有更高的比功率密度....虽然通过采用高比容量的活性炭(ac)材料、耐高电压电解质以及有机体系电解液等措施可以大幅度提高传统的 edlc 的比能量，但也只能约束在 5~10 whkg-1 的瓶颈，无法满足公共交通汽车、电梯、铁

来源：电动汽车资源网2018-01-11

4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。...2、能量密度高,固态电池的能量密度可以大于且等于500wh/kg。3、正极材料选择的范围宽,因负极是锂金属,所以正极只要不含锂元素其它都行,无疑比能量也得到提升。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

/kg，系统比能量力争达到 260 wh/kg。...2017 年 2 月 20 日工业和信息化部会同发展改革委、科技部、财政部等有关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该方案提出 2020 年新型锂离子动力电池单体比能量要超过 300wh

来源：深圳特区报2018-01-10

应大规模储能和电动汽车快速发展需求，高比能量、高功率、长寿命和低成本关键材料及其制备技术是锂离子电池发展的重要方向。