来源：高工锂电2021-02-22

春节前后，包括中航锂电、宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能等动力电池企业相继传来产能扩张信息。动力电池订单饱和，电池企业扩产快马加鞭。...从供给端看，为满足旺盛的市场需求，多家动力电池企业早已宣布根据生产计划，安排春节加班生产。为进一步抢占巨大且确定的市场份额，动力电池企业扩产的好消息也接踵而至。

来源：电池中国2021-02-20

这种“换电模式”吸引了包括车企、动力电池企业、第三方换电运营商等企业参与。目前“换电模式”在换电站的建设、换电效率等方面都取得了很多进步，其优势也逐渐得到了市场的认可。...而以上因素促使国内的车企和电池厂等相关企业纷纷着手布局动力电池回收业务。但从目前实际情况来看，大部分参与动力电池回收的企业盈利很少，有的甚至亏损。

来源：电池中国网2021-02-20

，中国动力电池市场集中度不断提高，宁德时代及比亚迪等对锂电铜箔需求量较大，国内头部动力电池企业的订单甚至能够影响整个锂电铜箔行业格局。...因此，铜箔供应商纷纷谋求为这些头部动力电池企业供货。从技术上来讲，锂电铜箔的厚度对负极制作工艺及电池性能有显著影响，使用更加轻薄的锂电铜箔是未来趋势。

来源：汽车之家2021-02-19

激烈扩产与产能利用率矛盾加剧强劲的市场预期，也激发了动力电池企业加速扩张，特别是各大头部动力电池企业继续跑马圈地，以提升未来市场占有率。...在这样的需求预判之下，各大动力电池企业也在快马加鞭进行产能备战。此外，越来越多的动力电池企业以及车企意识到上游原材料稳定供应的重要性，进行多元化布局。

来源：NE时代2021-02-19

目前美国市场上，动力电池供应以lg化学、松下、sdi等电池企业为主，国内的电池企业基本上在美国市场没有布局。...与lg化学的官司告败后，itc禁止ski未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。这就意味着，未来十年里ski的动力电池产能无法在美国市场释放，哪些车企会受波及？

来源：电池中国2021-02-18

以动力电池企业为例，此前动力电池企业局限于为整车企业的换电车型提供配套服务：比如在2020年10月，瑞浦能源与东风乘用车等签署“换电联盟”合作协议，为东风乘用车提供配套换电电池；2020年12月7日，比亚迪携旗下弗迪电池联合滴滴出行

来源：电池中国2021-02-18

对于中国动力电池企业来说，面对日韩等动力电池产业链“狼群”环伺的局面，该是思考破局突围的时候了。...虽然随着新能源行业不断发展，车企与动力电池企业间的投资持股等合作方式已非常常见，但像ski投资亿纬锂能的这种电池企业间股权投资合作还很少见。

来源：投资时报2021-02-10

动力电池毛利率-456.24%珠海冠宇主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售，同时布局动力锂离子电池。消费类锂离子电池是该公司最主要的收入来源。

来源：环球网2021-02-09

其中，宁德时代以34gwh的装机量成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%；lg化学和松下分别为31gwh、25gwh，三者占全球装机量的65.6%。...此前便有消息传出，宁德时代与现代汽车洽谈全球供应动力电池，但根据官方放出的合作消息，宁德时代洽谈的内容是“为北京现代、东风悦达起亚品牌下车型提供动力电池”，并未涉及全球其他市场。

来源：江苏经济网2021-02-08

1月中旬，由省人大和省工信厅组成的专班工作组赴企业调研，先后走访了上汽时代、天目湖储能研究院、中航锂电、贝特瑞（江苏）新能源、蜂巢能源等企业，面对面地了解江苏省内动力电池企业的发展情况，并收集了一些企业反映的相关问题

来源：电池中国2021-02-05

随着新能源汽车全球销量暴涨，动力电池企业对钴需求也激增。相关统计显示，全球动力电池领域用钴需求量将从2019年的1.82万吨大幅上升至2025年的6.35万吨，年复合增长率达到23.2%。

来源：北极星储能网2021-02-05

根据中汽协统计数据，2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家，2017年降为90余家；而2020年上半年，国内仅剩不到50家动力电池企业实现整车配套。宁德时代的市场份额仍在持续增长。

来源：高工锂电2021-02-04

2021年初始，下游需求远超预期，动力电池企业满产排产并积极备战产能建设，动力电池全产业链迎来缺货、涨价、扩产，造成碳酸锂、镍、钴等原材料1月价格大幅上涨。...个中逻辑，既有新能源汽车高速发展驱动动力电池规模化建设，原材料正在迎来更大量级的年需求增量，上游供应链能否紧跟动力电池扩张速度成为关键；更多的是对电池企业及车企，未来谁先掌控上游关键原材料的长期稳定供应

来源：中国汽车工业信息网2021-02-04

合作特点二：整车企业入局动力电池，通过股比合作打开局面整车企业加速与电池制造商的合作，车企对于动力电池的掌控意愿越来越强烈，长期来看，车企和动力电池企业深度合作模式将成主流。

来源：高工锂电2021-02-03

而通过引入头部动力电池企业，推动企业招引打造完整产业链，成为西南地区重塑新能源产业价值链重要的突破口。...可以看到，动力电池企业正在启动新一轮的产能“新基建”，储备粮草备战twh时代，生产基地的选择某种程度上是企业的命脉之一。

来源：中国能源报2021-02-03

可以毫不夸张地说，电动汽车“成也动力电池、败也动力电池”。也正因此，无论是动力电池企业，还是新能源整车企业，都铆足了劲试图突破动力电池技术瓶颈。

来源：中国能源报2021-02-03

蔚来汽车发布首款150kwh固态电池、智己汽车将搭载掺硅补锂电池、广汽宣布石墨烯基电池即将量产……在对新技术的追逐上，新能源车企显示出比动力电池企业更高的积极性，希望借此在品牌和市场营销上拥有更多的发挥空间

来源：中国能源报2021-02-03

同时，近期宁德时代、鹏辉能源等多家动力电池企业均订单暴涨。受此影响，包括锂盐、电解钴、铜箔等动力电池原材料的价格持续上涨。...刘彦龙表示，当前动力电池行业洗牌加剧，会进一步压缩小型电池企业的生存空间。

来源：中国能源报2021-02-03

废旧动力电池拆解回收金属、非金属材料也是这样，无论采用干法还是湿法，其再回收以及处理废弃物的成本都高于动力电池企业直接购买碳酸锂或氢氧化锂原材料。”...“动力电池不是新能源汽车企业生产的。因此，新能源汽车企业对于回收废旧动力电池，并没有多大利益驱动。”益普索研究总监叶盛透露。

来源：NE时代2021-02-02

2020年，动力电池行业新增了很多绑定的关系，不论是合资建厂还是股权绑定，车企与电池企业之间，电池企业与电池企业之间，抱团倾向更加明显。