来源：汽车大事记2019-12-13

而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。...最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

另外从续航的角度来讲，能量密度要提高，才能解决电动汽车的续航里程问题。有人说续航里程长不节能，我认为这句话是片面的。这句话适用于电池能量密度不高的情况。...但如果把能量密度提高，从100wh/kg提高到300wh/kg，那同样开500公里，只需要之前1/3的电池就可以了。但能量密度想要提高，还是有很多问题存在。

来源：电池中国网2019-12-12

随着车企和电池企业在降本上的努力，以及国家对新能源汽车的支持，补贴冲击的负面效应正在逐渐消退，动力电池装机量也开始稳步回升。此外，由于电池能量密度的提升，电池包带电量的增加，也为装机量的增长有所贡献。

来源：存能电气2019-12-12

从隔膜行业来看，未来动力电池的行业格局也会朝着更加市场化的方向转变，下游锂电池的生产厂家将会选择在成本、安全、性能、电池能量密度上更有优势的隔膜产品。...在锂电池成本结构中，隔膜成本约占锂电池成本的10%到20%，伴随动力电池降本呼声日益高涨，车企倒逼电池企业降价，高毛利的隔膜行业，在面临动力电池成本压力传导以及供求关系改变下，价格也开始承压。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

目前，提高动力电池能量密度主要通过电池正极材料、负极材料的结构调整或优化来实现，如正极材料从磷酸铁锂切换到三元材料。...在安全前提下稳步提升能量密度新能源汽车发展即将进入无补贴时代，虽说一定程度对动力电池的能量密度“松绑”了，但是这并不意味着动力电池后续就停止了向更高能量密度目标进军，而是应该在确保安全和市场实际需求情况下

来源：电池联盟2019-12-11

从电池能量密度来看，lg化学电芯能量密度在250wh/kg左右，体积能量密度在530wh/l左右，可以满足整车400km续航里程需求。...2020-2022年，lg化学电池单体能量密度将达到300wh/kg，体积能量密度将达到700wh/l，可以满足整车500km的续航里程需求。

来源：新兴产业汇2019-12-10

另外从产能规模、生产成本、客户积累看，宁德时代遥遥领先外资电池企业的，生产成本低10-20%，且与国内外一线车企均建立合作；从技术角度看，宁德时代811已经成熟应用，电池能量密度领先外资电池企业，我们认为其龙头地位稳固

来源：cnBeta2019-12-10

第五项突破是有助于改善锂离子电池能量密度和安全性的新技术，上个月的时候，澳大利亚迪肯大学前沿材料研究所提出了一套新方案，并演示了一种新型电池。...第三种是伊利诺伊大学芝加哥分校（uic）带来的支持完全充电的锂-二氧化碳电池。其密度为锂离子电池的 7 倍以上，但难点在于可反复充放电版本的制造过于艰难。

来源：第一元素2019-12-06

续航里程对比由于锂电池能量密度的限制，纯电动汽车续航与车重成正比，当前续航里程范围在200～500km之间，续航最大的为特斯拉model s，而且纯电动汽车充电时间较长，就算抛开电池风险，快充也需要半个小时

来源：起点锂电大数据2019-12-05

据spir数据统计，2018年人造石墨市场占比为72%，天然石墨为22%，其他类综合占比为6%，到2019年随着动力电池能量密度的提升以及人造石墨深加工技术成熟，动力电池采用人造石墨量将越来越大，预计人造石墨市场占比将达

来源：EnergyTrend储能2019-12-03

珈伟股份：2018年7月，珈伟股份旗下36ah类固态三元软包电池用过国家强检，电池能量密度达到230wh/kg，循环次数4000次，价格大...此外，高能量密度、体积减小也是固态电池受到大家青睐的关键原因：固态电池采用固态电解质之后，可以直接用金属锂做负极，这样就可以明显减轻负极材料的用量，提升整个电池的能量密度。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

这些年来，动力电池市场一直受优质产能不足、低端产能过剩问题困扰，能量密度迟迟升不上去是其中最为重要的原因。不计算尚处实验室阶段的成果，装车电池能量密度的最新比拼，当前情况如何？

来源：科技部2019-11-26

通过改进材料、组件和制造工艺，可实现锂硫电池能量密度800瓦时/千克。...该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。

来源：高工锂电2019-11-26

技术破发2019年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化，助推动力电池能量密度进一步提升和成本降低，体现了动力电池技术的发展趋势。总体来看，动力电池技术发展主要体现在以下几个方面：一

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？...磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：中国电力新闻网2019-11-22

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在会上指出，今年，我国新能源汽车财政补贴大幅退坡，动力电池能量密度门槛大幅提升，产业应收账款高企，对我国动力电池产业链上下游企业造成了巨大的压力。...三是动力电池市场供应紧张和产能过剩并存现象开始出现。四是电池回收利用的技术和体系建设还不到位。合肥国轩高科董事长李缜总结了政策对动力电池产业的影响。

来源：电池联盟2019-11-21

ncm811电池三种元素中，镍的比重越高电池能量密度就越高，但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性也就越低。...随着电池技术水平的不断提升，越来越多的车型开始配备能量密度更高的ncm811电池。所谓811，是指三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8：1：1。

来源：能源评论2019-11-20

长续航需要较高的电池能量密度，我们国家的发展目标是很明确的，目前学术界和产业界的进展也非常快，现在的锂电池单体能量密度可以做到240～260瓦时/公斤；按照目前的材料体系和工艺，勉强可以做到300瓦时/

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

一方面，高能量密度、长续航要求下，软包动力电池相对于方形和圆柱动力电池能量密度相对更高。目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到

来源：能源杂志2019-11-18

丰田虽非完全拒绝纯电路线，但是由于锂电池能量密度问题始终未有决定性突破，在续航里程、充电时间及安全性都存在较为明显的短板，因此丰田的纯电动路线显得既保守又落后。...比亚迪（byd，全称build your dreams）于1995年起步于电池事业，掌握电池、igbt、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业