来源：长江商报2020-02-27

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代拥有业内最广泛的客户基础。去年上半年，工信部公布的新能源车型有效目录共2300余款车型中，宁德时代配套动力电池车型占比约39%，是配套车型最多的动力电池厂商。

来源：长江商报2020-02-27

目前，公司已是国内前十大动力电池厂商核心供应商，全球知名锂电池生产商中的catl、lg、松下等，也是其重要客户。...凭借其身出众的技术实力、高效的研发和供应体系、优异的产品品质，公司不仅绑定宁德时代，获得众多主流电池厂及车企的双重认证，而且，已经与全球知名企业如catl、松下、比亚迪、lg、亿纬锂

来源：高工锂电2020-02-27

客户方面，湖南中锂已进入catl、atl、亿纬锂能等国内主流电池厂商供应体系；国际市场日本客户还处于送样，韩国去年 12 月开始批量供应，客户对生产线认定比较严格，在逐步认证。...关于锂电池隔膜定这一问题，中材科技表示，公司在新材料方面是一个平台企业，中国建材的要求是只要做，必需要做行业引领者。

来源：中国储能网2020-02-26

pivot power公司还参与了英国许多储能系统部署，该公司在阿森纳的酋长体育场部署了一个电池储能系统。并与液流电池厂商redt公司合作开发了连接电网的混合型电池储能系统。

来源：中国储能网2020-02-26

通用汽车公司最近宣布与韩国电池厂商lg chem公司工合作，投资23亿美元成立一家合资电池工厂，为其20款电动汽车生产电池。该公司计划在2023年之前向全球推出该产品。

来源：电车汇2020-02-25

从动力电池装机量来看，比亚迪、国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。三大动力电池巨头中，宁德时代与比亚迪是三元、磷酸铁锂并重，但只有国轩高科是以磷酸铁锂电池为主。

来源：中国储能网2020-02-25

电池厂商neovolta公司首席执行官brent willson认为，南加州的住宅储能部署增长受到电力价格上涨的推动。sunrun公司在加州为太阳能发电设施部署储能系统的配套率达到40％以上。...特斯拉、sonnen、lg、sunrun、vivint、sunpower等太阳能和储能厂商将成为这一预期增长的受益者。

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-02-24

他指出，hjt技术在十几年前日本松下(前身三洋)就已经实现了量产，只是由于成本过高始终无法真正规模化，2014，2015年开始,国内企业就已经在业内展开了商业化量产的探索，全球大量的实验室、设备厂商，包括电池厂商开始朝这个方向投入研究

来源：北京国发智慧能源技术研究院、绿能智库2020-02-21

相关的设备制造、电池厂商股价持续大涨，捷佳伟创、山煤国际鼠年涨幅分别达42.95%和38.25%。210硅片尺寸产业链发展迅速，朋友圈快速扩大。...，投资102亿建设年产10gw高效电池和10gw高效组件及配套项目，并升级宁晋3.6gw高效电池项目。

来源：能源发展与政策2020-02-21

相关的设备制造、电池厂商股价持续大涨，捷佳伟创、山煤国际鼠年涨幅分别达42.95%和38.25%。210硅片尺寸产业链发展迅速，朋友圈快速扩大。...，投资102亿建设年产10gw高效电池和10gw高效组件及配套项目，并升级宁晋3.6gw高效电池项目。

来源：42号车库2020-02-20

乍一看这个标题确实很「震惊」，目前电池厂商都在致力于降低三元锂电池正极中「钴」所占的比例，越低的钴含量意味着理论电池的成本就越低。...所以，为了降低动力电池的价格，所有电池厂都在致力于研发「钴」含量更低的电池，从 523 到 622 再到 811，钴的比例一降再降。那特斯拉这次用的磷酸铁锂又是什么来头？

来源：中国储能网2020-02-19

巴斯夫公司对美国一家液流电池厂商ess公司进行了投资，ess公司是目前唯一使用“全铁电解液”液流电池的生产商。巴斯夫公司将ess 公司基于液流电池技术的一些项目交付给自己的运营部门。

来源：肖索的研究号2020-02-18

爱旭成立至今一直专注于太阳能晶硅电池的研发、生产和销售，是行业领先的晶硅太阳能电池厂商，在佛山、义乌和天津均建立了太阳能电池生产基地。纯perc电池标的，2020年底产能将达22gw。

来源：中国储能网2020-02-14

而无钴电池目前用于特殊领域，例如锂电池厂商lithium werks公司针对海运市场推出了不含钴的电池，其中包括游轮等船舶中使用的电池。

来源：雪球-David9638682020-02-14

目前来看，电池主要有两类厂家，一类是独立电池供应商，代表有爱旭科技，通威，展宇，苏民，润阳等；另一类是一体化电池厂商，主要代表有晶科，晶澳，阿特斯，天合，隆基等。

来源：建约车评2020-02-14

而此时，下游的电池厂商却先转了起来，据不完全统计，国内排名靠前的动力电池厂商多数都在2月10日实现了开工。但已开工企业多数处于部分开工状态，产能利用率尚处于较低水平。...由于汽车和电池产业链较长，上游供应极其复杂，搞不定上游供应，而仅自己开工是没有实际意义的。电池厂和主机厂的最终产能恢复水平，是依上游整体供应链的恢复水平决定。

来源：Astroys2020-02-13

其实，目前对国外电池供应商来说有望能够尽快实现收益的市场就是欧洲了。中国前几年出现政策问题，虽然现在已经放开了，但拓宽客户还需要一段时间，也面临着中国电池厂商的强力竞争。...生产用于消费类电子产品（主要是手机）的小型电池和动力电池。

来源：电池联盟2020-02-13

由于受整体销售状况持续不佳的影响，新能源汽车行业部分整车及动力电池厂商的资金周转出现了压力，一些企业因客户未能按约支付货款，大幅增加计提对其应收账款的坏账准备，对企业的经营业绩产生不利影响。...因为全固态电池不仅技术成熟度相对较高，国内外众多锂离子电池企业也已将全固态电池技术作为重要的下一代技术储备。

来源：未来汽车日报2020-02-12

此外，动力电池厂商宁德时代也在2019年的法兰克福车展推出超级快充、ctp、超长电池寿命技术和电池自加热等新技术。从电池技术的角度出发，电动车续航里程问题已不再棘手。

来源：汽车头条2020-02-11

站在电池厂商的角度看待，争取更多的车企合作以及订单，对扩大经营范围，增加利润一定具有最大的正向意义。旧秩序的打破，也会意味着企业在世界领域的声望和地位有望出现新的转机。...一旦电池厂商竞争进入同一战场，形成真正意义上的“门派对立”，就会在主机厂内部展开恩怨情仇的直接对话，进而变成一碗水端不平的利益之争，甚至企业层面的互相并购，坐地起价的事情就更不可能消失。