来源：高工锂电2018-02-22

其实早在02014年5月，日本经济产业省就发布了《氢燃料电池车普及促进策略》，从而制定了日本国内氢燃料电池车行业标准。...之后，日本政府在《实现氢社会政策建言》的议案中，提出了具体的氢燃料电池车普及目标及政策支持方案。

来源：电力云平台2018-02-14

作为新能源汽车的主要方向之一，氢燃料电池车的发展一直是业内关注的焦点。是什么限制了氢燃料电池的发展？...在氢燃料电池的发动机方面，一台氢燃料电池车的电池可以相当于一个小的发电厂或发电源，在日常生活中可以为人们提供电能使用，而10万台fcev的发电量就相当于一个核能发电站，目前氢燃料电池的成本还面临着巨大的挑战

来源：盖世汽车2018-02-11

就汽车制造商而言，丰田在这方面最为成功，丰田氢燃料电池车销量在全球氢燃料电池车总销量的占比超过75%。而且，2017年丰田氢燃料电池车销量较上一年翻了一番。

来源：京匠家软装2018-02-02

相较于纯电动车，氢燃料电池车的发展似乎并不那么引人注目。其实早在上世纪60年代，氢燃料电池就已经被应用在了汽车上，可以说是历史悠久。...到了近些年，除了少数日本品牌在氢燃料电池车领域有所建树，大部分车企都没有把发展的重心放在这一领域，即便是在新能源车发展最为迅猛的中国氢燃料电池车也是被边缘化的一类车型。

来源：汽车商业评论2018-02-02

近日，日媒报道，日本新能源和产业技术综合开发机构计划到2040年在日本普及以氢燃料为动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。

来源：网易汽车2018-01-30

近日，日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里。

来源：新华社2018-01-29

据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。...此次日本新能源和产业技术综合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的开发规划图，以推动燃料电池车的普及。

来源：电力头条APP2018-01-23

纯电动车充电时间比较长，氢燃料电池车可以用短的加注时间实现长的续航距离。关于基础设施。加氢站与目前的加油站类似。...公司两年前开始进行氢能项目，非常希望推动中国燃料电池技术发展。为什么决定开发燃料电池电动汽车？目前发展的挑战以及如何克服挑战，同时实现清洁有竞争力的氢燃料路径，目前的成果。关于公司。

来源：中国环保在线2018-01-18

正是在氢能汽车发展的风口上，氢燃料电池行业成为资本投入的热门领域。越来越多的车企开始延伸氢燃料电池产业链，加入到氢燃料电池车的研发队列中。

来源：汽车预言家2018-01-02

据丰田19日公告显示，丰田将在2030年前投资1.5万亿日元用于开发和生产车载电池，到2025年丰田和雷克萨斯品牌旗下的每一款车型都将推出纯电动版，预计到2030年传统油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车的销量达到

来源：电车汇2017-12-21

截至目前发布的11批新能源汽车推荐目录中，也已经有9家车企的20款燃料电池车型进入推荐目录。这意味着这些车企都已经有了氢燃料电池车生产资质，并且相关车型已经可以进行生产销售还能拿到国家和地方补贴。

来源：时代周报2017-12-15

代表新能源最终解决方案之一的氢燃料技术，基于上汽集团前瞻技术，上汽大通会成为首家将燃料电池车产业化的品牌，走在行业领先前沿。蓝青松自信地对时代周报记者说道。...当然，在被广泛认为燃料电池汽车元年的2017年，上汽大通仅仅是这支大军中的其中一位先行者。规模化之考早前据information trend的一份报告中透露，目前全球已售出5500多辆氢燃料电池车。

来源：汽车科技2017-11-28

第一辆氢燃料电池车electrovan随后，由于氢燃料电池无论是耐用性表现还是面对极端气候的稳定性都不错，所以在波音、通用汽车和nasa的共同努力下，氢燃料电池车最终被移植到一辆月球车当中，跟随阿波罗15

来源：电池产业网2017-11-27

10月初正式施行的双积分新政中，对纯电动汽车的补贴已经开始明确退坡，而对于氢燃料电池车的补贴则将持续到2020年，同时，2016年国家发改委出台《能源技术创新行动计划》，这也是第一次从发改委的角度出台促进氢能的政策

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。...日前，上汽大通推出了fcv80燃料电池车，此举被不少业内人士认为是率先迈出了实现燃料电池车商业化运营的一步。作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。

来源：中国能源报2017-11-15

氢燃料电池车的商业化时代已经到来，预计到2020年前后全球氢燃料电池车车型将会进一步多样化。李记相指出。留给中国的时间不多了与日韩相比，中国的氢燃料电池车技术一直未能走进新能源汽车路线的主流队伍。

来源：头条汽车2017-11-03

10月31日，丰田汽车宣布启动氢燃料电池车(fcev)mirai未来在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司(tmec)的加氢站也同时在常熟中心落成，丰田也成为首家探讨在中国引入燃料电池车可能性的车企

来源：动力电池网2017-10-25

汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。

来源：电池中国2017-10-23

然而，氢燃料电池并非锂电池，其技术门槛之高并非锂电池所能比，由于普及程度不高，公众对氢燃料电池的了解少，对氢燃料电池车的安全尚有疑虑。

来源：电池中国网2017-09-22

，氢燃料电池车会形成一个细火柱，很快燃烧完毕，对车的损害也比较小。”...“不懂燃料电池的人觉得氢气危险，从物理特性来讲，氢气逸散性很高，在不是特别封闭的空间里，氢气很难爆炸”，新研氢能源科技有限公司cto齐志刚解释，“如果把一辆汽油车和氢燃料电池车分别点燃，汽油车把人烧得面目全非