来源：列宁格勒保卫者2017-04-05

因为新能源汽车相比传统燃油车最大的特点就是没有发动机的噪音（插电式混动车的混动模式除外）。至于外观，目前绝大多数的新能源汽车都是在某款燃油车的基础上重新进行适应性开发来的。

来源：锂电大数据2017-03-27

据悉，宁德新能源通过努力降低动力电池成本，努力实现2020年电动汽车在没有国家补贴的情况下，成本与传统燃油车成本不相上下。因此，宁德时代新能源建立动力电池研究院，其中博士150多名，海外专家20多位。

来源：新浪汽车2017-03-23

以比亚迪为例，其传统燃油车型宋（对标哈弗h6），元（对标宝骏560）都已经合理的卡入了第二象限的位置，作为家庭的主力用车，一般会持续使用5年或更久。...这也意味着，新能源不是一个割裂的分类，在用户的选购过程中，其实新能源汽车也会被拿来和传统车型进行直接的对比。

来源：宁德网2017-02-23

争取2020年电动汽车价格低于传统燃油车宁德市场空间足够大，能够承受千亿产业链生产需求。...黄世霖表示，宁德时代将努力降低生产成本，争取到2020年实现电动汽车价格与传统燃油车不相上下，甚至更低。

来源：建约车评2017-02-14

在传统燃油车供应链里面，尤其是轿车生产，世界上没有大的轿车发动机供应商，每个车企都会在发动机的研发和制造上投入巨资。...这不用感到意外，因为中国是全球最大的燃油车市场和电动车市场。比如大众，要在中国销售电动车，必须要与国轩高科或宁德时代等本地动力电池供应商合作。

来源：中国客车网2017-02-10

以福田欧辉研发的8.5米氢燃料电池客车为例，该车采用全球领先的干膜技术，可实现-20c低温启动、-46c低温存放和停机自动保护，加氢只需10分钟，续航里程可达500公里，接近传统燃油车。...依托氢燃料电池技术的进步，氢燃料电池客车的优势越发明显，和传统客车比，零污染、零排放;和纯电动客车比，加注燃料速度快，续航里程更长。未来在公路客运领域，它的优势会更加明显。

来源：盖世汽车网2017-02-07

也因此,张建平提出,随着2017版《协调制度》的实施,我国新能源汽车出口或将有望得到比传统燃油汽车更有力的政策扶持。此外,2017年新能源汽车还有望与传统燃油车一起迎来出口春风。

来源：电动汽车时代2017-02-06

因为很多国际主流厂商，比如丰田、大众、通用等表示，新能源汽车估计到2025年左右才能对传统燃油车形成正面威胁，现在新能源汽车推广的绝大部分助推因素是政策，这是毫无意义的。...按照时间轴，结合产业技术推进与燃效法规，未来十年内，大部分人的第一选择肯定还是传统燃油车，混动与纯电动的占有比例会快速增加，而氢燃料电池，在某些国家的推广有一定效果，比如日本，但对国内来说，不说十年，二十年估计难以形成规模

来源：北京青年报2017-02-04

传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。...分析共享汽车缘何如此抢手我国从2011年开始有共享汽车服务，但都不是做互联网智能共享，而是与传统租车类似。直到2015年下半年开始，越来越多的媒体、投资人关注智能共享租车领域。

来源：中国科学报2017-01-26

与传统燃油车的销售对比，后者就没有这种政策相关性。也就是说，政策对新能源汽车的产销量影响是非常大的。目前来看，在财政政策上，仍然需要政府和企业共同努力，才能把新能源汽车引到健康发展的路径。

来源：华夏时报2017-01-22

有分析人士认为，低速电动车的发展势头已经对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁。每个人都应该扪心自问，我们是从国家大局、从节能减排来对待低速电动车发展的吗?排斥铅酸电池是否是变相继续打压低速电动车?

来源：每经网2017-01-19

由于相比其他产业，电动车行业更多的是与传统燃油车进行竞争。...因此，王传福认为，到2025年，即使电池成本降到每瓦时1元以内，按照同品牌、同配置测算，新能源汽车仍比传统车约贵20%~30%，因此补贴如在十三五结束时按时退出，新能源汽车产业仍将面临压力。

来源：网易汽车2017-01-18

从这一点上来看，中国的情况非常特殊，对于传统燃油车牌照的限制，反而成了新能源汽车推广的利好。...到了中国，销量走的比较高的车型则是普遍以低端车型为主，面对的消费群体主要都是因为没有燃油车牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表现则一般。

来源：第一电动网2017-01-17

，并将控制传统燃油车与发展新能源汽车作为一个整体来加以通盘考虑。...《通知》指出，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

来源：腾讯汽车2017-01-16

目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，造就了低速电动车最为廉价且节能减排，它不要国家补贴，以50%的年增长速度发展，但也对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁，可能这就是我国低速电动车标准推迟落后国外几年的主要原因

来源：汽车·大观2017-01-11

不成熟的售后服务相对于传统燃油车已经成熟的售后服务，新能源车型的后市场，似乎还没看到路在何方。...相对于传统汽车相对成熟的二手车市场，已经形成了检测、定价、过户的流程和相应规范，作为新生事物的电动汽车，在这部分却存在空白。

来源：北极星输配电网2017-01-11

与此同时，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆国务院：严控传统燃油车产能据了解，此次修订《投资项目目录》

来源：充电桩视界2017-01-11

与此同时，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆国务院：严控传统燃油车产能据了解，此次修订《投资项目目录》

来源：北极星输配电网2017-01-09

近日，刚刚购买一辆纯电动汽车的北京市民刘先生向汽车商报反映，他的纯电动车充电费用比传统燃油车加油还贵。...乱象：电动汽车充电比燃油车加油还贵 停车费比充电费还高经过几年的推广，新能源汽车已经被越来越多的消费者接受，再加上免摇号、用车成本低等因素，很多消费者开始选购新能源汽车。

来源：汽车商报2017-01-09

近日，刚刚购买一辆纯电动汽车的北京市民刘先生向汽车商报反映，他的纯电动车充电费用比传统燃油车加油还贵。...在几次充电过后，刘先生发现，每次充电的费用居然比传统燃油车加油还贵。刘先生向记者展示了最近的一次充电记录，总计消费金额38.12元，充电12.31度，平均一度电价为3.09元。