来源：电动邦2017-07-13

此外，以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢?

来源：智东西2017-07-10

下半年国内ev市场前瞻上半年乘用车增势强劲商用车产销低迷上半年，政策调整行业经历短期阵痛，鼓励低能耗和高电池比能量，引导产业由粗放式的量增往技术升级的质升方向发展，导致基本面处于底部：虽然乘用车增长势头强劲

来源：新能源趋势投资2017-07-07

政策推动行业升级，三元路线最有前景：1）政策要求到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，到2025年，单体比能量达500瓦时/公斤

来源：电池中国网2017-07-07

例如，天劲股份称目前已量产三元单体电芯比能量达215wh/kg，2017年还将量产230wh/kg的产品，近期重点发展高镍三元材料电池；比克18650圆柱第三代2.9ah产品已经实现量产，能量密度约218wh

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg，系统能量密度达115wh/kg。...三元43ah电池比能量达190wh/kg以上，系统能量密度可达125wh/kg左右，今后将持续优化提升产品性能。

来源：中国能源报2017-07-05

加快动力电池产品结构性调整，防止磷酸铁锂产能过大带来的风险，及时根据国家政策调整，研发高比能量材料体系。...电池技术发展方向，离不开关键材料的创新研究，要通过材料的开发来进一步提升性能、提高质量、降低成本、改善安全性能，满足下游对电池能量密度性能的要求，这就需要一方面采用高比能量的材料，另一方面采用高电压的材料

来源：高工锂电网2017-07-03

在能量密度方面，力神电池磷酸铁锂单体电芯比能量可达150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg以上，系统能量密度最高可达到130wh/kg，满足最高补贴系数要求。

来源：高工锂电网2017-06-26

我们国家十三五规划是要到2020年新能源汽车的年产量达到200万辆，要求动力电池的比能量达到300瓦时每公斤以上，这说明什么？...我们都知道锂离子电池聚乙烯的聚丙烯的，还有三层都可以用的，高能量密度的因为它的能量密度比较高，所以对安全技术提出比较高的要求。

来源：能见Eknower2017-06-24

未来三年高比能量电池体系将向811型过渡总体来说，新能源汽车作为国家战略，将成为未来几年发展的重点。...动力电池发展的目标，包括技术路径和重点：为了支撑新能源汽车发展，需要持续地提升电池的单体能量密度和降低成本。

来源：宁波材料技术与工程研究所2017-06-22

锂硫电池被认为是最有发展潜力的下一代高能量密度储能器件之一，其正极材料单质硫的理论比容量和比能量可高达1675mah/g和2567wh/kg，是目前商用锂过渡金属氧化物正极的五倍。

来源：ind4汽车人2017-06-22

的人;乙：一个身高2米2，但是体质瘦弱很容易受伤的人;丙：一个体力充沛，跑4个小时都不会累，但身高速度都一般的人;也许读者很难做出判断，其实甲就好比是lto体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高...不能仅就一个方面去谈电池的整体性能经常可以在网上看到这样的新闻，xx公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500wh/kg，续航xxx公里，完败特斯拉，xx新型石墨烯电池循环寿命达3500次xx汽车电池系统只用充电

来源：新浪汽车2017-06-21

电动汽车的发展离不开电池，对电池有两个诉求，一方面，安全的高比能量的电池，第二方面，希望价格比较低的电池。这里面都有相应的描述，希望我们的系统在20

来源：新浪汽车2017-06-21

现在我们在面向300瓦时/公斤比能量电池...这中间最重要的是提升电池的性能，首先，电池的比能量要大幅上升，从现在180瓦时/公斤到2020年的300瓦时/公斤，就是体积比能量达到500600瓦时/升，完全能够满足各类轿车的使用需求。

来源：中国能源报2017-06-21

/wh以下,2025年动力电池单体比能量达500wh/kg的目标。...今年3月1日，中央4部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一，产品性能上提出到2020年动力电池系统比能量达到260wh/kg、成本降至1元

来源：北极星储能网2017-06-15

铅碳电池也发挥了铅酸电池的比能量优势，且良好的充放电性能，可在90分钟内充满电(铅酸电池若这样充、放，寿命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了负极硫酸盐化现象，改善了电池失效。...储能，顾名思义，就是一种储存能量的技术，它在我们的生活中更多是以一种电池的形式存在。

来源：锂电大数据2017-06-15

规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。...到2025年，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。各锂电池企业顺势而为，展开了新一轮角力，能量密度之战由此轰轰烈烈打响。那么，问题来了，动力电池技术哪家强?

来源：锂电世界2017-06-12

，预计2017年度投产，届时公司将完成高比能量三元正极材料的自给。...该项目由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150-180wh/kg大幅提高至300wh

来源：中国化学与物理电源行业协会2017-06-09

高安全高比能锂离子电池技术开发与产业化项目的核心目标，是通过开发热稳定的高镍三元材料、结构稳定的氧化亚硅/碳复合负极材料、耐氧化长寿命功能电解液、耐高温高安全隔膜、电极表面功能涂层等一系列重大技术攻关，开发下一代比能量

来源：中国电池网2017-06-05

随着中国新能源汽车市场的良好表现及高速增长，随之而来的是对动力电池尤其是高比能量电池需求的翻番增长。作为北汽及国内众多主流整车企业的核心供应商，国轩高科顺势而发追加投资，启动国轩高科青岛基地二期项目。

来源：起点研究2017-06-05

200wh/kg，而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg，2025年比能量达到500wh/kg，显然对于磷酸铁锂来说，这很难实现