来源：参考消息网2019-12-10

今年8月，彭博社就曾报道奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入自己的电池供应商之列。报道还透露，比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的ppe平台上生产的高性能豪华电动汽车。...随着汽车市场向纯电动汽车和混合动力汽车倾斜，汽车制造商正争相敲定电池交易。作为全球最大的汽车市场，中国自然成为全球电池制造商下注的重点。

来源：高工锂电2019-12-09

随着国家放开对外资电池的开发，国内动力电池市场将进入新的竞争阶段，对电池企业和主机厂都将产生极大影响。对主机厂而言，车企可以根据自身需求灵活选择电池供应商，进而提升市场竞争力。

来源：2030出行研究室2019-12-06

而在关键的零部件策略选择上，可以说几家日系车企也是分地区来实现，在日本围绕自己的本地策略，在中国、美国和欧洲市场分别挑选电池供应商可以辐射的范围来选择。这里体现出来的一...特别是丰田和本田，把更长远的策略放在了燃油电池上面，与纯电动的平衡就值得玩味了。在纯电动汽车的方向上来看，目前三家日本车企都是开始做充分的准备。

来源：高工锂电2019-12-06

目前，ski已经成为了戴姆勒、大众、现代、起亚、法拉利等国际车企的电池供应商，获得了数十亿美元的电池订单，进而对钴、镍等原材料的需求急剧增长。...作为韩国第三大动力电池制造商，ski近年来不断加大对新能源业务的投资，意图追赶lg化学和三星sdi，进一步提升其在全球动力电池市场的地位和份额。在持续的投入之下，ski的动力电池业务获得了极大进展。

来源：中国能源报2019-12-05

应对动力电池回收难题，除了需有政策支持，最主要的还是汽车生产企业、电池供应商与回收企业之间建立起紧密的合作关系...在政策引导和市场驱动下，相关企业纷纷入局，初步形成了以汽车生产企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系。

来源：电池联盟2019-12-05

目前，lg化学在南京的工厂已经处于高水平运行，由于其现在又成了特斯拉的电池供应商，根据特斯拉的业务要求，此工厂预计还会有更多的电池产能扩张。...（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）2019年，从上游锂资源，到正负极、隔膜锂等电池材料，再到锂电设备，lg化学已将中国本土动力电池产业链多家企业纳入了自己供应商体系。

来源：起点锂电大数据2019-12-04

2018年，江淮乘用车电池供应商为国轩高科、宁德时代、力神、比克4家企业，配套占比分别为39%、35%、14%、12%；由上图可知，今年江淮汽车主要电池供应商仍然为这4家企业，但是所占份额发生变化，宁德时代超过国轩高科成为第一

来源：中国能源报2019-12-04

在政策引导和市场驱动下，相关企业纷纷入局，初步形成了以汽车生产企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系。...“一方面，受回收渠道不顺畅等多方面因素影响，现阶段退役电池数量并不多；另一方面，目前退役的动力电池以磷酸铁锂为主，这种电池金属含量少，回收效益偏低。”

来源：IT老友记2019-12-03

“朋友圈”竞逐产能是电池行业的一大焦点，有产能也必须要有销量，由于电池必须要安装在车上，因而电池巨头争夺的焦点还在供应链上，比如，产业链下游的整车厂。在此基础上，电池供应商形成了各自的朋友圈。

来源：汽车之家2019-12-02

国产版特斯拉model 3交付在即，但电池供应商的身份却至今没有浮出水面。...截至目前，松下仍是特斯拉唯一的电池供应商，但如果松下并不打算为特斯拉在华建电池厂，那么跨国运输成本等原因或迫使特斯拉选择其他的电池制造商。

来源：高工锂电2019-11-29

07 lg化学与沃尔沃签10年电池协议5月，lg化学宣布成为了沃尔沃的电池供应商，在未来10年为沃尔沃下一代电动车型及北极星电动车型提供电池。...与此同时，随着国际主机厂开始发力新能源，主机厂对电池供应商的要求也会进一步提升。除了保证电池安全之外，对电池企业在产能规模、专利技术、原料来源、交付能力、资金实力等方面也会提出严格要求。

来源：电池联盟2019-11-29

此外，奥迪公司中国区总裁武佳碧在广州车展开幕时表示，公司正在与中国最大的电动汽车制造商、第二大电池供应商比亚迪进行商谈，但没有透露细节。...宝马宣布，未来十年内已从两家供应商处得到了总计100亿美元的电池。除了上面提到的宁德时代，三星sdi也从宝马获得了价值29亿欧元的新合同，时间2021年到2031年。

来源：腾讯汽车2019-11-28

电池行业顾问beejay kim表示，大众汽车可能不得不对这一争端进行调停，因为放任争端不仅会扰乱电池供应商，还可能会减少其供应商之间的竞争。他在最后指出：“没有人希望这两家电池供应商战斗到底”。

来源：高工锂电2019-11-28

但在2019年，以宁德时代为代表的中国电池企业迅猛崛起，成为多家一线主机厂的长期动力电池供应商，彰显了中国电池的竞争实力。预计后期将会有更多中国电池企业进入国际市场。

来源：起点锂电大数据2019-11-27

要知道，今年1-10月新能源专用车动力电池装机量总计也才3.38gwh的规模。是时候发力叉车锂电化市场的“蓝海”了。目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科、东旭光电是叉车锂电池供应商中的佼佼者。

来源：电池联盟2019-11-27

在补贴逐渐退出后，整车企业为了生存和发展，就不得不加大与大小“三电”供应商，尤其是动力电池供应商的博弈强度。...（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）2019年，新能源车企与汽车供应商接连出现经营困难，亏损成为主流，停产欠薪的消息层出不穷，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。

来源：中国能源报2019-11-27

激烈竞争倒逼企业提高检测标准目前，动力电池检测的保障作用已得到重视，部分新能源车企和动力电池供应商自建起研发中心和实验室，但业内人士指出，国内动力电池检测领域仍存诸多待补短板。

来源：第一电动网2019-11-26

对于拥有多家电池供应商的车企，往往会按照订单份额将供应商分为a供与b供，但订单份额并不固定，而是处在动态变化中，这就意味着即便先确定合作也不一定能最终“c位出道”。不仅如此，lg化学还曾传出向

来源：汽车之家2019-11-26

实际上，早在今年9月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，计划将后者纳入其电池供应商之列。...值得一提的是，今年11月18日刚刚上市的纯电动车奥迪q2l e-tron搭载的是宁德时代提供的动力电池。奥迪方面表示，公司计划与比亚迪的合作，也是为了打破对单一供应商的依赖。

来源：电池联盟2019-11-26

作为新能源汽车核心电池供应商，宁德时代显然同样面临着挑战，因为其与国内外新能源车企几乎都有合作。...2月7日，宁德时代宣布与本田签订合作协议，宣称在2027年前，宁德时代将向本田供应约56gwh的锂离子动力电池。2月14日，宁德时代欧洲区总裁宣布，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。