来源：盖世汽车2019-07-16

以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。...主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

客车电池能量密度全部达到130wh/kg以上，有42款达到160wh/kg以上。专用车：宁德时代/力神/亿纬锂能配套前三本批次目录专用车共有52款，全部为纯电动车型。...其中江铃的爱驰牌乘用车电池系统能量密度最高，达到181wh/kg，电池由爱骋新能源提供，另外，广汽传祺牌乘用车电池系统能量密度也达到180wh/kg，电池供应商为宁德时代。

来源：高工锂电2019-07-16

在本批目录中，新能源乘用车的续航里程和电池系统能量密度都创新高。...最直接的现象就是新能源乘用车车型动力电池系统能量密度和续航里程大幅提升，高镍ncm811应用车型明显增多。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-08

“到2020年国家对于动力锂离子电池能量密度的指标是300wh/kg，中国动力电池企业急需创新发展，随着国家补贴的退坡，电池行业将面临新一轮洗牌。”中国工程院院士吴锋研判。

来源：中国科学报2019-07-08

正负极材料为何“钠”么难针对钠离子电池能量密度较低的困境，一类低价且高能量的新型钠—金属电池应运而生，当然这离不开各种新型正负极材料的开发和使用。...不过，由于钠具有更大的离子半径和更高的氧化还原电势，相比于锂离子电池，钠离子电池一般只有较低的能量密度，合适的正负极材料也仍在探索中，商业化应用并不成熟。

来源：观察者网2019-07-04

不过，化学电池能量密度低，大约是汽油的二十分之一，所以电动汽车只能在有限的范围内行使。电池的突破难以实现，这是由于基本的物理学原理限制，因此，今天的锂电池和电动汽车活动范围还无法有效改善。

来源：能源杂志2019-07-03

其中锂电池能量密度5年来提高了1倍、循环寿命提高了2～3倍、应用成本下降了60%；铅炭电池循环寿命较传统铅酸电池提升了3～4倍，再生利用率达97%，综合度电成本约0.6元/千瓦时·次，均接近盈亏平衡点，

来源：科学网2019-06-28

钠离子电池具有资源丰富、低成本、高性价比等优点，在电动自行车、低速电动车、分布式储能、大规模储能领域具有很好的应用前景。钠离子电池与锂离子电池工作原理相似，正极材料决定钠离子电池能量密度。

来源：北京商报2019-06-27

以蔚来es8为例，该车70kwh的车型电池能量密度为135wh/kg，nedc续航里程为355km。...年的补贴标准，蔚来es8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方（北京）补贴，即最终可获得6.75万元的补贴，而按照2019年新能源补贴标准，蔚来es8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘上80%的电池能量密度补贴系数

来源：皆电2019-06-27

电池能量密度三元锂磷酸铁锂评价电池性能好坏最关键的指标就是电池能量密度，电池能量密度的概念和其他物质密度的概念一样，简单来说就是单位重量或体积下电池含有的电能。

来源：起点锂电大数据2019-06-26

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。...磷酸铁锂回暖曾经，由于政策鼓励高能量密度，三元电池乘风而起，成为行业主流，如今随着补贴退坡，高镍三元电池导入放缓，更安全、成本更低的磷酸铁锂大有反扑之势。

来源：中国质量新闻网2019-06-21

在电池能量密度大幅提升的背后，则反应出三元锂电池发展过程中深深的无奈。...随着三元锂电池的产量日渐扩张，三种较稀有的金属供应压力也越来越大，加之政策对电池能量密度要求的日渐提升，“811时代”悄然而至。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

/kg；2019年将提高电池能量密度到300wh/kg。...孚能科技：主打软包电池，目前三元软包电池能量密度为260wh/kg。270wh/kg正在试产中。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

如果说2018年动力电池企业的重点是扩大产能和通过提升动力电池能量密度提升竞争力，那么降低动力电池成本、确保原材料供应则是动力电池企业2019年的新重点之一。

来源：电池中国2019-06-17

数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动专用车电池系统能量密度来看，本批推荐目录中除10款车型电池系统能量密度未知外，只有4款车型电池系统能量密度低于125wh/kg，其它车型均满足2019年财政补贴要求

来源：起点锂电大数据2019-06-17

在能量密度提升方面，目前量产的三元电池能量密度达到235wh/kg以上，预计2019年四季度提供高镍811...就电池技术路线来看，5月份三元电池装机量为3.24gwh，占比81.20%；磷酸铁锂电池装机量为0.24gwh，占比6.02%；其他类型电池装机量为0.51gwh，占比12.78%。

来源：36氪2019-06-17

一些创业公司正在开发小型飞机，最多可以坐12人，它们可以安装能量密度更低的电池，或者是电力混动飞机，当飞机起飞时用燃油，巡航时用电池。可惜，虽然研究的公司很多，但没有一门技术接近商用。

来源：中国电池联盟2019-06-14

对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加

来源：中国电池联盟2019-06-14

从环保层面来讲，锂电池能量密度为90到140wh／kg，三元锂电池理论能量密度是300到350wh／kg，密度较低，且易燃、反应产物有毒、含有多重金属，如果回收不当，就会对环境造成污染。

来源：中科院上海硅酸盐研究所2019-06-13

当其与转换反应型硫基和氟基正极匹配时，有望得到能量密度高达500- 900 wh kg-1的锂金属电池(lmbs)。...li|cu非对称电池在大电流密度和高面容量的条件下仍可实现高达97%的库伦效率。在锂金属致密化和sei稳定化方面，液态pdms添加剂具有比其他嫁接能力弱的固体硅氧烷添加剂更显著的优势。