来源：DeepTech深科技2019-06-13

该正极材料的能量密度是如今商用钴酸锂正极的 1.5-2 倍左右。搭配上石墨负极，高安全性水系电解质，电池能量密度最高达到 304wh/kg(含电解液)，相当甚至高于目前商用锂离子电池的能量密度。

来源：腾讯科技2019-06-12

他帮助提高了锂离子电池的生命周期，这有助于其商业化。达恩的工作现在主要集中在提高电池能量密度和耐久性上。...这项专利是杰夫·达恩(jeff dahn)领导的特斯拉电池研究团队在哈利法克斯(halifax)提交的。达恩被认为是锂离子电池领域的先驱。自从锂离子电池被发明以来，达恩就一直致力于锂离子电池的研究。

来源：微锂电2019-06-11

不可否认的是，所有电池都可能发生故障，事实上也有关于镍镉合金热失效的报道，且不少企业对于锂离子电池能量密度的过度追求和安全性的忽视才是电池故障最重要的原因。...现代喷气式战斗机用锂离子电池给喷气发动机装上了线轴，波音787梦幻客机也是如此。随着机载功能从液压转向电动，飞机需要更大的电池。高能量密度的锂离子电池比镍镉和铅酸电池更能满足这一需求。

来源：中科院化学所2019-06-05

能量密度的提升是锂离子电池领域的研究重点，而正极材料是决定锂离子电池能量密度的关键。...镍锰酸锂材料是一种高电压的正极材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作电压会显著加速电极材料表面的副反应，严重损害电极材料的结构稳定性和长循环性能，限制了它在高比能动力电池中的应用。

来源：中国产业信息网2019-06-03

虽然三元电池能量密度高，但更易发生爆炸，因此出于安全性考虑并未在客车上大力推广。三、动力锂电需求量及报废量预测到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能...由于能量密度等方面的优势，三元电池成为锂电未来的重要发展方向，从而带动上游原材料需求，钴资源变得炙手可热。由于钴大量依赖进口，国内钴价与国际钴价息息相关，全球供需短缺使得2017年钴国内价格翻番。

来源：汽车之家2019-05-29

邓晓光提到，对于新能源汽车而言，电池能量密度以及整车能耗始终是技术努力的方向，而越早为ncm811技术路线做准备，也能够尽早的将电池组系统平台化。...但随着国内越来越多的电池企业以及车企投入到ncm811电池的研发和测试中，近两年其在安全性控制上也得到了明显的改善，加上政策对于电池组能量密度要求的不断升高，ncm811已经是一条不可避开的路线，大规模进入市场也只是时间的问题

来源：盖世汽车2019-05-21

yamada表示：“这意味着电池将不仅可以拥有更长的使用寿命，而且损害水平会降低。增加电池能量密度对于实现电气化交通至关重要。”...大多数电子设备都是使用锂离子电池，但是另一种基于钠而不是锂的电池可能很快会普及。该两种电池因其组成材料具独特传递电子的方式，因而都能存储和释放大量电荷。

来源：NE时代2019-05-20

同时通过估算我们发现秦ev450上搭载电池能量密度156wh/kg，秦pro电池能量密度201wh/kg，说明这两代车型之中能量密度有较大提升，但由于能量密度的提升，导致一些必要的辅助材料应用的增加，系统的成组效率出现了下降

来源：腾讯汽车2019-05-17

从近几年的形势看，我们国家动力电池的质量不断提高，体现在单体电池能量密度提高。我们原来预计到2020年的时候，大概比能量达到300瓦时每公斤，价格应该在一块钱左右。

来源：中国储能网2019-05-16

这笔资金使美国联合储能研究中心（jcesr）能够继续研究能够提高锂离子电池能量密度的新材料，并为液流电池开发和研究提供资助。...圣地亚哥天然气与电力公司（sdge）发言人helen gao表示，虽然液流电池技术也用于美国其他地区，但其液流电池项目是住友电工公司部署在北美地区第一个液流电池储能设施。

来源：电池中国网2019-05-15

安全问题频发引起了国家极大关注，2019年新的财政补贴政策就放缓了对电池能量密度的提升进程。刘彦龙认为，作为生产企业要有理性的判断，不能为追求高补贴而忽视安全性，安全是发展新能源汽车的首要原则。...对此，刘彦龙表示，在国家补贴政策和能量密度挂钩的背景下，有些企业为了拿到高额补贴，急于推出高能量密度电池投入市场，而许多前期的验证工作还缺乏足够的数据支撑。

来源：电池中国2019-05-13

近年来，随着我国动力电池技术水平的快速提升，动力电池能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能都实现了大的跨越，解决了纯电动物流车的续航里程、环境适应、载重能力等短板。...如当前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125wh/kg以上；轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km，基本满足了物流车城市运行需求。产品成本下降明显也提升了纯电动物流车的竞争力。

来源：十分钟看车2019-05-10

日本空气电池蓄电量达到锂电池5倍以上！可增加电动汽车续航里程！与现有锂离子电池相比，该新型电池具更高的能量密度、成本更低、循环寿命更好、安全性也更高。此外，它重量轻，几乎没有着火或爆炸的风险。

来源：电池中国网2019-04-29

突破300wh/kg能量密度的冲锋手软包电池企业之所以会掀起扩产狂潮，这与市场对新能源汽车续航里程和电池能量密度要求不断提高有很大关系。...从技术上讲，与方形和圆柱这些硬壳电池相比，在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10％，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。

来源：上海有色网2019-04-29

电池安全性应引起企业高度重视三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。...2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。

来源：北极星储能网2019-04-28

对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者需要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向

来源：锂电前沿2019-04-26

软包电池单体能量密度在常见三种锂电池封装形式中，最容易做高，但到了模组设计这一层，对产品整体安全性的考虑任务却最重，可以说是把一部分电芯的活转移给了模组结构。...软包电芯的单体能量密度比圆柱和方形有更高的提升空间，但对模组设计要求较高，安全性不易把控，这都是需要结构设计解决的问题。一般模组优化途径。提升空间利用率也是优化模组的一个重要途径。

来源：能见Eknower2019-04-26

我国在《节能与新能源汽车技术路线图》中提出目标，2020年动力电池能量密度达到300wh/kg，2025年400wh/kg，2030年500wh/kg。...然而，现有的材料体系与技术，恐怖无法满足人们对于高续航里程、高能量密度的殷切期望了。锂电池业界普遍认为，当前最高续航里程的三元锂电池技术路线，其比能量密度上限是350wh/kg。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-26

蔚来携新款纯电动suv车型es6亮相，电池组有70kwh和84kwh两种容量选择，结合ncm811三元正极材料，电池能量密度高达170wh/kg，nedc续航达510km。...天际汽车与辉能科技达成战略合作，部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750wh/l的固态电池芯，电池成本占整车bom表成本约40%，预计2021年量产。

来源：电池中国网2019-04-25

业内分析指出，2019年新能源汽车补贴政策对行业发展已有明显导向，一方面通过提高最低门槛的能量密度促进技术不断进步，另一方面将安全性放在更重要的位置，对于电池能量密度提升速度要求放缓。...中汽研电池首席专家王芳认为，近三年来我国电池能量密度从180wh/kg快速升级到265wh/kg，但与此同时主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短，安全性、可靠性都尚存疑虑。