来源：科技新报2016-11-14

锂离子电池材料中，包含了大量的有价金属，比如钴、锂、镍等，如果加以回收利用，动力电池有望创造出新的价值。...我国出台的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策( 2015 年版)》，提出明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系，同时明确了动力电池回收责任主体与追责方式。

来源：动力电池网2016-11-02

而据动力电池网了解到，绝大多数电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步做到统一电池规格及尺寸。...通过该标准的贯彻实施，可有利于加强电池生产企业、电池集成应用企业以及电池回收利用企业的联系沟通，实现动力电池产业的大规模制造、应用及回收，进而促进动力电池产业的持续、健康、稳定、快速发展。

来源：大河网2016-10-20

新规定还指出，制定动力电池回收利用政策，建立健全废旧动力电池梯级利用体系。原则上由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，同时鼓励第三方企业开展动力电池回收业务。

来源：北极星储能网2016-10-19

另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。...在单体电池尺寸的基础上，根据电池模块成组规律，形成模块的推荐尺寸列表，并与电池回收利用企业沟通，推荐电池模块应选用12v倍数的电压等级。

来源：第一电动网2016-10-14

˙全生命周期考虑：在电池回收利用方面，很难形成不同企业的兼容性解决这三个问题，应该就是动力电池尺寸统一的主要诉求。...电池尺寸统一有三大理由 图1 动力电池标准动力电池本身由于其相对昂贵的特性，使得其规模化效应非常强。所以整个动力电池产业有三根柱子，尺寸、性能和安全，而尺寸的问题牵涉很深。

来源：齐鲁晚报2016-10-12

同时，由于电池的充放电性能指标等存在差异，使得充电桩亦呈现多元化和定制化特征，以至于电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都迫切希望进一步统一电池规格尺寸，故动力电池标准的制定实施宜早不宜迟

来源：电池中国网2016-09-28

一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力...另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。

来源：北极星储能网整理2016-09-24

根据标准委的意见，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新

来源：经济日报2016-09-19

国联汽车动力电池研究院预测数据也显示，到2020年，我国新能源汽车产能将达200万辆，而动力电池需求量将达1000亿瓦时。市场向好不仅带来了锂电池需求的增长，也推动了动力电池效率的不断提升。

来源：21世纪经济报道2016-09-08

中国新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别，对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异，应以细分市场的需求为导向探索适用的产品。...而针对动力电池安全和可靠性不强的问题，陈春梅透露，工信部正在加快制定动力电池的产品性能、可靠性、循环寿命、回收利用、编码、规格尺寸等一系列的标准，安全性上的标准将有进一步的修订和加严，对于目前已投放在市场上的产品将有进一步的规范

来源：机电商报2016-09-06

不仅如此，这一年，动力电池回收利用被提上国家议程，将搭建上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。...尤其在一些峰谷价差较大的地区，辅以国家和地方的光伏度电补贴政策，有若干项目已经可以预见一定的经济收益，但限于补贴力度刺激不大，市场灵活度不高等原因，致使项目的投资回收期过长。

来源：21世纪经济报道2016-08-29

一位行业研究员指出，这意味着公司基本从一个传统的再生资源回收利用企业，转型为一家新型再生能源综合性企业。而电池材料的应用市场还有望继续扩大。...中汽协数据统计显示，2016年1-7月，我国新能源汽车生产21.5万辆，同比增幅高达119.8%，与之匹配的电池材料市场也在同步扩容，将给相关从业企业新的市场空间。

来源：工信部2016-08-20

一是资源综合利用规模稳步扩大，综合利用量逐年增加，2015年工业固体废物综合利用率达到65%，其中大宗工业固废(不含废石)综合利用率50%;主要再生资源回收利用量2.2亿吨;五年共利用大宗工业固体废物达...以废钢铁、废有色金属、废纸、废橡胶、废塑料、废油、废旧电器电子产品、报废汽车、废旧纺织品、废旧动力电池、建筑废弃物等主要再生资源为重点，加强行业规范管理，定期发布符合行业规范条件的企业名单，开展试点推动落实生产者责任延伸制度

来源：电动汽车资源网2016-08-19

汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。3....市场空间巨大 从快递服务业看电动物流车市场电动物流车的市场有多大?其实我们单看快递、物流行业的应用，就可略知一二。

来源：电池中国网2016-08-02

随着各种不可再生资源消耗的加剧，废旧电池回收利用的重要性也日益凸显，我国作为动力电池生产及销售的主要市场，在废旧电池回收利用方面的水平还未实现与国际接轨。...之前有业内人士认为，三星此举可能是为了曲线救市，以提高纳入电池目录的可能，从而能够快速进入动力电池这一市场。对于比亚迪来说，此次合作更有可能是比亚迪加码锂离子电池及新能源车业务的其中一环。

来源：网易汽车2016-07-26

通常我们说得最多的动力电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂离子电池以及三元锂电池，这三种电池各有优缺点：三元锂：优点：能量密度高、振实密度高。...优势：每单位体积传递的电力是传统电池的10倍;制造成本为现有电池成本的三分之一;充电一次，电动汽车可行驶300公里;易回收利用。

来源：中国质量报2016-07-20

，即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。...一家电池企业表示，建立回收利用循环链条是符合电池企业利益的，但是需要上下游企业的配合和政府的严格监管。引导废旧电池进入正规处理渠道，就必须建立便利的电池回收网络。

来源：慧聪汽车配件网2016-07-14

其中，磷酸铁锂虽依旧为市场主流电池类型，但同比增幅却不及三元锂电。...目前，相关回收利用体系还没有有效建立起来，回收利用技术工艺还不成熟，暂不宜进行强制性管理。因此，《技术政策》只是一个引导性文件，没有做出惩罚性规定。

来源：汽车人传媒2016-07-11

政策不是全能从2014年起，动力电池的生产就达到供不应求的程度。这显然源于政策和市场的双重牵引作用。而回收产业现在还处于散小乱差的程度。...至于燃料电池，据称丰田已经拥有了回收手段，但在我国短期内不存在商业化的可能，因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用难题。就算只考虑锂电池，电池种类也不少，导致回收的技术路线相当复杂。

来源：经济日报2016-07-11

市场供求效应也开始显现，作为锂离子电池的重要原料，碳酸锂价格已经从2015年的每吨4.3万元，上涨到今年5月的每吨16万元。动力电池出现爆发性需求，市场供应一度吃紧。...如果回收利用环节不够完善，将会造成巨大污染和资源浪费。然而废旧动力电池回收成本较高，企业回收利用水平不高，正是国内锂电产业的痛点，也是与发达国家锂电产业的主要差距之一。