来源：高工锂电2017-05-03

公司当前主打的2200、2600mah18650三元电池单体比能量已达200wh/kg，系统能量密度可达120wh/kg以上。...公司目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210wh/kg，230wh/kg的产品正处于中试阶段。

来源：第一电动网2017-05-03

《节能与新能源汽车技术路线图》，提出了三大阶段的发展目标：2020年之前，新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200wh/kg。

来源：中国汽车工业信息网2017-05-02

国家财政部等四部委联合发布了《关于调整清洁能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年3月1日，国家工业和信息化部等四部委发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出了动力电池五个方面 的发展方向，将提高电池比能量和关键材料取得重大突破作为重点发展目标之一

来源：电池中国网2017-05-01

对于目前国内动力电池单体比能量普遍在220瓦时/公斤左右的现状，在未来不足4年的时间内，将单体比能量再提升近4成，无论对于研究机构还是产业界，都是一个不小的挑战。...不少企业也明确表示，如果单纯实现2020年，电池单体比能量达300瓦时/公斤的目标并不难，但是要想在确保电池的安全性的同时提高比能量，确实存在一定难度。

来源：第一电动网2017-04-28

2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下文简称《行动方案》)，产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达到260wh/kg(其中电池单体能量密度达到

来源：电池中国网2017-04-27

但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，重量比较重，比能量相对较低，这也成为一些企业放弃圆柱形电池的原因之一。那么在圆柱电池方面，调研组所走访的企业中，又有哪些依旧看好圆柱电池呢？...塔菲尔认为在目前的技术背景下，圆柱电池成组后在能量密度方面优势不大。而软包电池，在单体上存在比较明显的优势，但是成组以后配合外支架，能量密度跟方形电池相差不多。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-27

假如正极容量为pmah/g，负极容量为qmah/g，电池的理论比容量x满足下式2.质量比能量和电压之间的妥协严格讲，这种妥协不包括锂金属。...1g磷酸铁锂与si负极匹配，si负极按照0.45v和4200mah/g计算，匹配后的全电池比能量为(3.45-0.45)v*160mah/1.038g=462mwh/g。

来源：锂电大数据2017-04-26

事实上，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》，到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，再到今年1月份涉及电池比能量及成本的

来源：材料人2017-04-26

锂金属电池的比能量比现今电动车使用的电池高出三倍。但是，在沉积和剥离过程中锂枝晶生长的不可控性及有限的库伦效率限制了其实际应用。...它们可以将太阳能、风能、潮汐能等储存起来，为人类活动不间断地供给能量。《国家科学评论》2017年第1期出版了关于储能材料的前沿进展专题，敬请收阅。

来源：中国储能网2017-04-25

当然长寿命、低价格、高能效也很重要，特别是高能效，一度电经过储能装置之后，还能够回出来几度电，另外容易维护、比能量、比功率、高低温性能、环境友好这些也很重要，但是我觉得还是属于第二个层次的问题。...化学方法主要是蓄电池，最近也有转为氢气的这种做法，能量转换效率大概可以到60%。储能电池的转换率比较高，但是缺点也不少。

来源：动力电池杂志2017-04-25

电池的比容量和比能量主要由正极材料决定，更重要的是其安全性受正极材料的本征电极电势影响，比如磷酸铁锂和三元的安全性差异。...新能源汽车领域，锂电池动力电池由于具备相对较高的能量密度、输出功率等特点得到越来越广泛的应用。但锂离子动力电池的性能及寿命会随着不断地使用而衰减，更重要的是在不同的使用环境下会有不同的状况。

来源：电池中国网2017-04-25

猛狮科技概念车戴乐开拓者/三元锂电池：戴乐开拓者搭载了猛狮科技自主研发的高比能量18650三元锂电池作为动力，带电量为50kwh，整车续航可达300公里以上，最高时速达150km/h。...艾瑞泽5ev/三元锂电池：该车搭载三元锂电池，能量密度为127.13wh/kg，最高时速为152km，最大续航里程可达351km。

来源：电池中国网2017-04-25

三元电池的比能量高、增长速度快。两种材料技术路线各有所长，应该在竞争中各自成长。今后五年，亿纬锂能将对两个体系都进行研发和生产投入，使两者并行。...2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。为此，许多动力锂电池企业纷纷调整技术路线，减少磷酸铁锂的投入，转投三元电池。

来源：中关村储能产业技术联盟2017-04-20

到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。另一方面，产业规模合理有序发展。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

据高工锂电网了解，电池企业提升能量密度的方式大同小异，一是提升电芯单体的比能量。二是优化pack结构，对电池包进行轻量化处理。...高工锂电网了解到，由于改进材料性能以提升铁锂电池单体比能量的作用比较有限，部分电池企业采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。

来源：世界有色金属2017-04-20

铝-空气燃料电池的理论比能量可达8100wh/kg，具有成本低、比能量密度和比功率密度高等优点。...其中，铝-空气燃料电池的理论比能量可达8100wh/kg，具有成本低、比能量密度和比功率密度高等优点。

来源：电源技术杂志2017-04-19

石墨烯材料最大的问题是密度比较低，将来能不能做成高体积比能量的电池还是问题。所以可以考虑将石墨烯和其他负极材料如硬碳、软碳，以及化合物类或合金类材料进行复合。...所以有文献报道可以用镁掺杂，替代镍位，这样的话期待它的容量可以更高，这种方法对于获得高能量密度的钠离子电池是很有帮助的。除了镁以外，其他掺杂的元素可不可以呢？

来源：高工锂电技术与应用2017-04-19

pack设计是一个系统的设计，轻量化属于pack设计中的一个环节，在市场对比能量要求很高的情况下，我们可以把轻量化做为一个重要指标之一。...pack设计是一个系统的设计，轻量化属于pack设计中的一个环节，在市场对比能量要求很高的情况下，我们可以把轻量化做为一个重要指标之一。

来源：材料人2017-04-18

综述导览图1.概述近些年，各种类型的新型电池，因其相较于目前锂离子电池体系更高的比能量和更低的成本，正逐渐受到人们的重视。锂硫电池的理论容量和比能量分别是传统锂离子电池的10倍和5倍。...锂电池技术的发展，极大地推动了近些年智能手机的普及应用，其高能量密度支撑了智能手机朝着更轻薄更便捷更多功能化的方向发展。

来源：新能源Leader2017-04-17

随着锂离子电池技术的不断发展，对能量密度的追求也越来越高，在国家最新公布的新能源汽车的指导方针中提出，到2020年，动力电池的单体比能量要达到300wh/kg，这一指标要在现有的锂离子电池体系上实现非常困难