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三元材料已逐渐成为动力电池市场的主流趋势。与此同时,在价格上,2016年底以来,三元材料价格不断上涨,以523材料为例,目前主流市场价格约在16万元/吨,较去年底上涨约1万元,而高端三元材料价格甚至以达到18万元/吨,且仍处于供不应求状态,那么是否意味着一场三元材料的盛宴俨然正在开启?那么这真的会是一场饕餮盛宴吗?笔者在此欲抛砖引玉,与大家共同讨论。
上游原料暴涨,下游价格却将受制约
目前市场主流由LFP转向三元很大程度上是受到了国家高比能政策的鼓励,但国家政策的提出其实也同时对电池成本提出了要求,首先我们来看几款市面上已上市电动汽车的电池成本(在此只分析三元材料的车)。
另据麦肯锡2017年1月调研报告动力电池平均成本为227美元/kwh,约合人民币1500元/kWh,考虑到电池系统其它组件,其中电芯成本大约为1200元/kwh。这已是量产车型的成本线了,对于中小型电池企业只可能更高,同时这个成本到2020年国家提的要求是降至1000元/kwh,也就是说基本遵从2017年至2020年,1200降到1000元,这样的一个成本下降趋势。
我们再来看看电池成本正极材料的比例,一份来自真锂研究的估算数据表明,2016年正极材料占电池总成本的比例大约在33%,趋势上受制于上游资源因素的影响,正极和电解液是往上走的,负极和隔膜是往下走的,那么我们不妨做一个计算:
按2017年电池成本降低至1200元/kwh计算,正极材料价格约占33%计算,则正极材料成本要求降为396元,下表为目前市面上的主要的五种正极材料:
按正极材料百分之85的活性发挥,电压平台依次取3.8v;3.7v;3.2v;3.7v;3.65v,则需五种材料各:2.243kg;2.89kg;2.62kg;2.05kg;1.89kg,则对应的LCO,LMO,LFP,NCM,NCA依次成本限制为:17.65万/吨,13.7万/吨,15.1万/吨,19.3万/吨,20.9万/吨,我们在这里只关注三元材料,可以看到大约当三元材料(523)涨到20万元/吨时,相较于1.2元每Wh的电芯成本,压力就非常大了,那么我们再来看看三元材料本身的成本趋势,还是以523为例:
以一吨Li(Ni_0.5CO_0.2Mn_0.3)O_2材料为例,以2017年3月价格估算,每吨523三元材料消耗硫酸钴0.582吨(市场价约8.8万/吨),硫酸镍1.36吨(市场价约2.2万/吨),硫酸锰0.525吨(市场价约6000元/吨),碳酸锂0.382吨(市场价约17万/吨),总成本已上升为约14.9万元;
那么硫酸钴和碳酸锂这两个成本大头是否还会继续涨嘛?答案是短期可能不会跌。来看下面两组数据:
智研咨询:2017年碳酸锂价格预测工业级12万,电池级15万元。
海通证券研究报告:金属钴的价格已从2016年7月的19.5万元每吨上涨至上2017年3月的39.2万元每吨,涨幅超过100%。2016年7月至2017年3月硫酸钴价格由3.7万/吨增长至8.8万/吨,且受制于上游盐湖提锂技术的制约以及刚果等地Co矿的减产,这一价格短期之内难以下降。
那么结果已经表明,如果三元材料再涨对比LMO,LFP三元已无价格优势可言,且上涨幅度再超过20%,中小规模电池厂将难以承受。趋势上看,很有可能在空间要求或者比能量要求不太高的应用领域,LFP又将重举大旗,毕竟受制于产能过剩,LFP价格仅约为9万元/吨,“原材料涨价肯定会对电池企业的产能扩充产生一定的影响。”比亚迪CTO刘卫平对高工锂电网表示。
目前比亚迪还是以磷酸铁锂为主,产能占比达90%,那么像BYD这种LFP大户再转三元的路上是否又会放慢脚步呢?
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