来源：电池中国网2020-07-01

可以看出，在追求长续航里程方面，目前电池材料体系仍然以高镍方向为主，未来ncm811将有望成为续航600km以上车型的主流路线。...弗迪电池基于比亚迪在电芯工艺和电池包结构上的创新，研发的“刀片电池”使得电池包体积能量密度大幅提升，电池包体积利用率有效改善，使得车型续航也达到605km，不过其系统能量密度仅为140wh/kg，相对三元材料仍然较低

来源：中信建投证券研究2020-06-12

在满电状态下，新能源汽车（主力技术路线仍是纯电动，本文也仅对纯电动相关内容展开讨论）的“里程焦虑”现象有望得到充分控制。但是燃油车型的配套设施和加油时间方面的巨大优势仍然存在。...钴酸锂/三元材料的本征电子电导好于磷酸铁锂，但二者不同程度需要炭黑、碳纳米管等导电剂掺杂、表面包覆等手段提升电子电导，优化倍率性能。

来源：鑫椤锂电2020-05-26

不过，就实际情况来看，三元材料体系降钴增镍的路线与降本的目标，两者并不是严格的正相关性, 我们认为“降钴≠增镍”。...811型三元材料比523型三元材料贵在哪里？简单来说，从原材料方面来看，811型三元材料降钴的同时锰含量下降，且锂盐增加额外成本支出。

来源：华夏时报2020-05-21

对于钴的需求量是否会随着“无钴化”新浪潮而减少，从而影响公司发展，寒锐钴业与华友钴业相关人士均在回复《华夏时报》记者采访时表示，对所从事的行业前景以及公司未来的发展前景充满信心，相信未来三元材料仍然是新能源汽车特别是中高端乘用车的主流技术路线

来源：汽车之家2020-05-21

这也是另一种磷酸铁锂路线的无钴电池方案。“蜂巢的无钴材料是实实在在的，是在镍锰钴三元材料中去除了钴元素。”蜂巢能源则认为，新型无钴材料电池，才能算作真正的“无钴电池方案”。...中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也坦言，电动车发展在延续锂电池技术路线的时候，出现热失控、内短路等诸多问题。

来源：建约车评2020-05-19

毫无疑问，这是一条新的技术路线。一旦“无钴电池”获得成功，原先三元体系的供应链，将再度遭到重创，包括上游的材料、中游的正极以及制程，都将会再度迎来一场极其激烈的革命和冲击。...如果说“四元”仅仅是三元材料的一个变种的话，无钴意味着是一个全新的品类，这是一种新的正极材料。仅此一项，就意味着上游材料的钴产业将会遭到颠覆，中游的正极材料产业链，也将需要改弦更张。

来源：起点锂电大数据2020-05-18

此外，无论是宁德时代主推的以高密度为取向的三元材料ctp电池技术，还是比亚迪主推的低成本取向的磷酸铁锂材料ctp电池技术（刀片电池），也都以方形电池作为基础。...据起点锂电大数据记者不完全统计，目前包括北汽、长安、东风等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池，大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企也都采用了软包技术路线。

来源：盖世汽车2020-05-14

一直以来，钴的价格波动极大程度上影响着三元材料的价格，可要知道的是，全球有超过一半的钴均产自刚果（金），资源的过于集中也加剧了全球钴供应链的脆弱性。...王传福表示，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。

来源：电池联盟2020-05-14

蒋理表示，“公司的ctp电池（含lfp、三元材料体系）已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用，获得了客户认可。”...此外，曾毓群还表示，特斯拉希望自己做电池，但特斯拉的技术路线不会对宁德时代造成冲击，两家公司也在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。ctp与刀片电池。

来源：亿欧网2020-04-28

三元材料的加成，又给软包电池深厚的“内力”锦上添花。结合了钴、镍、锰三种元素，三元材料集元素各自优势于一身。不仅能量密度更大，而且稳定性更高，循环寿命更长。选对了阵营，孚能科技技术在市场脱颖而出。

来源：出行一客2020-04-22

因此，动力电池一般按照正极材料体系可划分为钴酸锂（lco）、锰酸锂（lmo）、磷酸铁锂（lfp）以及三元材料（镍钴锰酸锂ncm、镍钴铝酸锂nca）等。...摘要：在电动车市场化脚步不断前进的格局下，多种技术路线并存是动力电池产业的必然生态。通过技术手段提升磷酸铁锂电池的能量密度可以让其重返乘用车市场，并且依然可以保持其在商用车细分领域的绝对优势。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

4特斯拉的低钴路线及其逻辑特斯拉最新一代高镍电池钴含量会进一...从上述分析可知，无论是学术研究上，还是产业化量产上，目前三元材料体系绝对“无钴”方案并不成熟。

来源：中国企业家杂志2020-04-07

他的言下之意，就是行业路线过度向能量密度高但热稳定性差的三元材料倾斜，再加上一些企业的技术和品控参差不齐，导致电动汽车自燃事故不断发生。...他同时想做的，是通过刀片电池，“改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道”。路线之争再起？

来源：高工锂电技术与应用2020-03-12

和目前的三元材料523、811、nca相比，ncma四元材料的镍含量逼近 90%，同时钴含量进一步降低。...该技术路线是在镍钴锰三元电池的材料中掺入部分铝元素，抑制钴元素的不稳定杂质生成，从而显著提升电池的循环寿命。

来源：上海证券报2020-03-11

无钴电池究竟会采用哪种技术路线？...“基于三元材料体系，通过其他元素替代钴的无钴正极材料，目前仍存在不少的产品研发和量产挑战，可以说，未来2至3年内不会大规模量产。”

来源：北极星储能网2020-03-06

三元材料电池在能量密度和安全性方面是否还有提升的空间？谢谢！投资者提问：请问最近计划增发的动力电池以及车里湾基地的动力电池是采用什么技术，是三元电池还是磷酸铁锂电池，谢谢！...宁德时代向特斯拉供应磷酸铁锂电池的传言，再次引发磷酸铁锂和三元锂电池技术争论，近日宁德时代投资100亿元的车里湾锂离子电池生产项目开工、另有100亿元投向其他动力及储能电池生产基地，有投资者就近期投放的产能技术路线提出疑问

来源：高工锂电2020-03-04

三元材料出货量增加主要受国内动力电池端以及小动力（电动工具、自行车）等领域增长带动，加之国外主要动力电池企业出货量增长，带动国内三元材料出口量增加导致。...而从技术路线来看，中日韩都在往高镍方向发展，但日本企业主要以nca为主；韩国企业为ncm+nca；中国企业则以ncm为主，极少涉及nca。

来源：电池联盟2020-03-02

其中，韩国企业主要走的是高镍锂电池路线。因此高镍锂电池被认为是今后几年内动力电池的主力方向。所以，韩系动力电池企业的地位，一直都是举足轻重。...目前，国内对ncm电池的研发，按照三元材料比例不同，分为111、523、622和811四种，其中881高镍电池成为重点突破方向，因为其是提升电芯能量密度的关键。

来源：东方证券2020-03-02

三元正极材料中钴镍锰有价金属含量高，尽管钴价格从最高点 68 万元/吨下跌至 28 万/吨，加上镍锰盐和碳酸锂/氢氧化锂材料以及加工成本，三元材料的价格在 12-18 万元/吨区间。...成本驱动磷酸铁锂电池向乘用车领域持续渗透从材料到电池，磷酸铁锂技术路线成本优势明显电池的性能由材料性能水平决定，作为锂电池的一种，磷酸铁锂电池（lfp 电池）优缺点都非常明显：成本低，循环次数高、低温性能差

来源：中国能源报2020-02-27

引人注目的是，韩国建立了几百个以三元材料为正极的锂离子电池储能电站，单站规模达十兆瓦时级。因此，我国也有人士认同此技术路线，用三元锂离子电池建储能电站。