来源：汽车电子设计2019-04-17

这也是日本在很早做纯电动汽车，但是在本国bev一直被hev碾压的核心原因。所以也就看到有一个很奇怪的日本国家电力的结构和电力需求，日本在交通层面并不希望大量用bev去代替使用油，在电力负荷上也在压缩。

来源：中国能源报2019-04-10

珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部向朝辉在介绍珠海市公共充电桩建设情况时强调，2018年，在政策倒逼之下，珠海充电桩建设得到强有力推进，实现了“车开到哪里，桩就建设到哪里”的目标。...第一个阶段的主体是充电桩传统制造企业，但行业发展至今，设备制造的竞争已十分激烈，且毛利极低；第二个阶段是企业转向投资运营，但因运营企业过多导致利润率仍非常低，同时，还面临着对手的恶性竞争——价格战，运营商的生存空间被大大压缩

来源：电池中国网2019-03-05

大幅压缩外资准入负面清单，扩大金融、汽车等行业开放，一批重大外资项目落地，新设外资企业增长近70%。...事实上，我国新能源汽车产业的发展离不开政策的大力支持，在新能源汽车财政补贴政策即将退出的大环境下，产业发展仍需要政府的扶持。

来源：钛媒体2019-01-15

2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了1...如果用安全对动力电池的性能进行制衡，那么安全要求的增加，无疑会压缩电池的可用性能边界。这对于以动力电池为主要技术路径的新能源车企来说，显然需要筹谋续航里程短板的新解决之道。

来源：中国能源报2019-01-07

技术和政策缺一不可动力电池企业的利润空间正在被逐渐吞噬，电池企业在短期内压缩成本的意愿非常强烈。...从目前多家新能源汽车产业链公司发布的业绩来看，补贴退坡引发的连锁反应在产业链上下游之间持续发酵，行业阵痛效应仍在持续。“补贴退坡之后，客户很难接受价钱贵、服务不方便且使用受限的产品。”

来源：电车资源网2019-01-02

为了支持氢燃料电池汽车的发展,我国在新能源汽车补贴政策上也给予了氢燃料电池车特殊优惠。...此外,包括用来压缩气体的空压机、测量气体泄漏的氢气传感器等关键部件尚未实现技术突破。关键零部件依赖进口导致氢燃料电池汽车的成本居高不下,氢燃料电池汽车商业化也就难以实现。

来源：中国信息报2018-12-24

在利好政策的东风下，新能源领域产能不断扩张，新能源车企纷纷入局，竞争也日益走向白热化，随之而来的便是整车厂商利润被不断压缩。...该规定表明国家将严格把控生产资质的发放，提高新能源汽车产业准入门槛，加强对新能源汽车产业的健康引导。这将对整个新能源汽车生产企业的战略布局产生重要影响。

来源：网易汽车2018-12-20

客观地说，这些年动力电池产品质量虽然提升了，国内的电池性能也与国外缩小了差距，当前，影响中国发展新能源汽车产业的难点主要是成组技术及必须的电池安全管理系统。...为了追求更高的能量密度，电池内部需要更多的活性物，有空间压缩的只剩隔膜的厚度了。“现在很多企业在追求更高的单体和系统能量密度，为了保障更多的能量供给，正负极的电解液都不能少，只能去压榨膈膜厚度。

来源：高工锂电2018-12-05

在本批新能源专用车车型中，比亚迪配套了5款新能源专用车，包括为北京华林特装车和徐工集团分别配套了一款纯电动压缩式垃圾车和纯电动扫路车，全部配套铁锂电池。...与此同时，在本批新能源专用车车型中，比亚迪还配套了5款新能源专用车，包括为北京华林特装车和徐工集团分别配套了一款纯电动压缩式垃圾车和纯电动扫路车，全部配套铁锂电池，可以获得补贴。

来源：北极星固废网2018-11-29

x1新一代节能化压缩车科技智能化更懂环卫 更懂用户徐工是工信部首批五个“国家级两化融合示范企业”之一，已经建成覆盖全球的物联网平台。...x1新一代多功能抑尘车同时，徐工联合上海交通大学开展的噪音控制研究也卓有成效。

来源：北极星储能网2018-11-08

二、工作目标全面促进我市物流车、快递车、邮政车等物流快递领域车辆加快实现纯电动化，重点支持纯电动车辆在物流快递领域的加快推广。...不得对个人或企业办理纯电动车辆注册登记业务设置日办理量限制，原则上必须当场办结;优先在本市汽车生产企业和大型综合新能源汽车经销商网点设置车辆注册登记服务点，压缩车辆检测、上牌时间;对纯电动车辆办理车辆营运证的

来源：汽车之家2018-10-24

2025年，长城汽车将建设首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，用于燃料电池汽车加氢技术的研发和测试。...2017年，长城收购河北御捷车业25%股份。今年7月，长城与宝马合作，成立合资公司光束汽车以投产mini电动车。8月，长城正式发布新能源汽车独立品牌欧拉。

来源：前瞻产业研究院2018-10-22

此外，造车新势力也押注“高端化”，国庆期间电咖汽车旗下高端品牌enovate新一批次的工程试制车首次对外曝光。新能源车“高端化”发展的压力向中上游传导，促使行业发展优胜劣汰加剧。...前言：一方面在车市销量放缓的情况下，动力电池产能过剩，下游新能源汽车企业在电池采购上不断压价，使得电池企业的毛利空间被压缩;另一方面原材料价格高企，也给电池企业的制造成本带来一定压力，而近期部分原材料价格下降

来源：经济日报2018-10-16

“在长距离、大功率运输上，氢能更具有纯电动汽车无法替代的优势。”凌文表示。在此次论坛上，国家能源集团...多种能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来，实现远距离输送。利用这一特点，可以大幅提高可再生能源的应用比例。

来源：经济日报·中国经济网2018-10-16

“在长距离、大功率运输上，氢能更具有纯电动汽车无法替代的优势。”凌文表示。...多种能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来，实现远距离输送。利用这一特点，可以大幅提高可再生能源的应用比例。

来源：证券日报2018-08-22

近九成公司业绩飘红尽管锂电各股上半年业绩飘红，但作为新能源汽车产业的中游环节，动力电池领域两端受压显著。...对此，有行业人士向《证券日报》记者表示，众多早期蹭热度、捞补贴而进入的电池厂商由于技术更迭能力弱，产品难以达标，导致没有订单后产能被闲置，利润空间被压缩，最终破产;也有一些曾经的头部企业，盲目投资扩张，

来源：电池中国网2018-07-23

动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，继续保持快速增长，全年总配套量达362.7亿瓦时，同比增长33%。...从不同材料体系锂离子动力电池生产企业数量上可以看出，企业数量变化最明显的是磷酸铁锂生产企业，较2016年的79家下降了一半，随着动力电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产企业的生存空间受到压缩

来源：北极星环保网2018-07-08

借助徐工集团平台，形成一体化新一代环卫装备，联合徐工汽车推出系列多功能抑尘车、压缩式垃圾车及新能源系列产品、联合徐工随车推出吊装式垃圾车。全面适应化。...徐工环境用“绿色制造绿色”的理念，以低碳、零排放的标准，研发推出道路清扫、垃圾收运的节能降耗及纯电动环卫作业产品。

来源：中国科学报2018-06-08

从新能源汽车的技术路线图来看，氢燃料电池车的应用时间表和路线图，比纯电动汽车至少晚5年以上。...但是对于纯电动汽车，百公里40元燃料费是比较高的消费，而氢燃料的40元还未考虑长距离运输，是比较低的测算，因此，电费一定比氢燃料的费用低，且车越小、行驶次数越少、单程越短，氢燃料电池乘用车越没有优势。

来源：第一电动网2018-05-24

而在本次的参观中，最令李克强总理颇具兴趣恐怕就是丰田公司的氢燃料电池汽车了，以至于重点了解了氢气压缩储存和加氢站布局等关于氢燃料电池车的相关问题。...难以忽视的问题发展瓶颈虽然丰田氢燃料电池车mirai早在2015年就已经实现了量产，但时至今日已经过去三年时间，似乎mirai离我们依旧很遥远，就各新能源车发展现状来看，氢燃料电池车型还比不上纯电动车型