来源：建约车评2019-12-16

在这一年，几乎所有的汽车巨头，对于新能源汽车的未来达成了共识。在这一年，动力电池的pack能量密度飞速增长，逼近了200wh...尽管中国新能源汽车市场，第二名的销量，离比亚迪还非常遥远。作为连续四年的全球新能源汽车的销量冠军、中国新能源汽车产业的龙头企业，比亚迪的市场表现格外引人瞩目。

来源：EnergyTrend储能2019-12-12

同时，需修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。在电动汽车核心零部件——动力电池的搭载上，目前，中国的动力电池白名单机制，已经接纳了韩系企业。

来源：汽车头条2019-12-12

月27日，长城汽车为了支持“蜂巢能源”研发制造，投资80亿元在常州建设了动力电池生产基地；11月29日，长城汽车与宝马集团签署了合资协议，成立光束汽车，总投资约51亿元人民币；2019年，共计482.14

来源：电池百人会2019-12-11

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了2019年11月份新能源汽车动力电池月度数据：11月，我国动力电池产量共计9.0gwh，同比上升10.5%，环比上升35.6%。

来源：中国能源报2019-12-11

据了解，由于此前比亚迪的动力电池大部分是自产自销，市场策略较为保守，因此在后期的动力电池竞争中不敌宁德时代。...作为我国新能源汽车龙头企业的比亚迪，曾一度是新能源汽车全国销量冠军，但自今年起，其销量却一再下滑，营收和利润也受到直接影响。

来源：电池中国网2019-12-10

陈永翀对储能和电动车应用场景总结了六个模式：小型低速电动车的换电模式、新能源汽车的有序充电模式、新能源汽车的veg快充模式、新能源汽车快充与换电结合模式、新能源汽车动力电池梯级利用模式、移动应急储能模式

来源：高工锂电网2019-12-10

一方面，科创板拥有并购重组便利化、流动性强等硬性优势；另一方面，新能源汽车动力电池及相关技术服务企业等是保荐机构重点推荐的科技创新领域，对于锂电企业来说存在巨大机遇。...动力电池领域，孚能科技科创板ipo申请已获上交所受理，这是首家申报科创板的动力电池企业。长城汽车负责电池业务的蜂巢能源则计划于2022年申报科创板。

来源：E车汇2019-12-10

补贴退坡、外资入华等因素叠加，我国新能源汽车、动力电池整个产业链都将面临深度洗牌。...但是这对于车企来说却未必是个好事，整车企业已经意识到了电池被第三方供应商垄断的风险。我国正在不断放开新能源汽车、动力电池等产业的外资投资门槛。

来源：盖世汽车2019-12-09

新能源车市遭遇“四连降”所带来的寒意已扩散到行业每一个角落，作为新能源汽车“心脏”的动力电池产业，亦不可避免受到冲击。...这家曾国内最早研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的动力电池原三强，如今负债达197亿元，拖欠559家供应商货款约54亿元。值得一提的是，在这场淘汰赛中，寡头效应愈发剧烈。

来源：北极星储能网2019-12-09

北极星储能网获悉，比亚迪发布的销售业绩快报显示，2019年11月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.504gwh，本年累计装机总量约为 11.656gwh。

来源：起点锂电大数据2019-12-04

而今年以来，北汽新能源汽车动力电池基本全由宁德时代提供，占比接近98%，孚能和国轩高科所占份额微乎其微。...再看北汽，目前北汽新能源汽车动力电池供应商主要为宁德时代、孚能和国轩高科，起点研究院（spir）数据显示，2018年北汽新能源乘用车电池装机量合计约为5gwh，其中宁德时代供应占比约55%、孚能占比约32%

来源：车东西2019-12-04

2、至2025年，新能源新车销量将占比25%左右未来5年，国内新能源汽车市场竞争力预计将明显提高，彼时，（1）动力电池、驱动电机、车载系统等关键技术领域将取得突破。

来源：电池中国网2019-12-03

可以看出两者距离尚远，不过也说明新能源汽车市场空间非常大，动力电池市场前景也非常广阔。...在实施电池技术突破行动中，加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。

来源：中新汽车2019-12-02

11月26日，工信部装备工业司就新能源汽车动力电池产品质量安全问题，约谈了江苏智航新能源有限公司，要求该企业立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各个环节进行系统梳理和整顿优化

来源：第一电动网2019-12-02

根据工信部合格证产量数据，2019年10月共产出新能源汽车8.3万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2019年10月装机量约为4.087gwh，同比下降31.03%，环比上涨3.3%。

来源：电池联盟2019-11-29

2019年已接近尾声，随着国家对新能源汽车的退补、地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始有所减少。受第三季度新能源汽车市场大幅萎缩影响，许多动力电池企业增速放缓，整体毛利呈现下滑。

来源：NE时代2019-11-29

当潮水退却，风光一时的动力电池领域里，除了头部企业依然高傲外，多数企业纷纷抱怨，主机厂压价太狠，回款太慢，已经支撑不了。...摘要：当潮水退却，风光一时的动力电池领域里，除了头部企业依然高傲外，多数企业纷纷抱怨，主机厂压价太狠，回款太慢，已经支撑不了。于是，很多企业开始回归理性。如catl开始开拓储能、消费电子领域。

来源：电池联盟2019-11-27

此外，新能源汽车自主品牌的生存现状也不乐观，目前已有接近70%的自主品牌陷入了负增长。谈及新能源汽车，车企就绕不开动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定着新能源汽车的价格。

来源：中国能源报2019-11-27

此外，工信部还特别要求车企对动力电池故障较多的车辆适当增加排查比例，建议检查包括动力电池的外观、软件、气密性、开箱检验等内容。新能源汽车安全事故频出，已经引发消费者对新能源汽车动力电池质量的担忧。

来源：北极星储能网2019-11-26

合理建立维保回收网点在我省销售的新能源汽车生产企业应按照便于移交、收集、贮存和运输的原则，充分利用原有销售服务网络，通过自建或协议合作方式，在主要客户分布区域设置维保网点，负责所销售新能源汽车动力电池的维修