来源：北极星储能网2019-03-14

公告中提道，为满足市场对电池能量密度和成本的双重要求，双方将共同开发先进的、具备成本竞争能力的技术方案，包括三元电池系统及新三元体系电池方案；加强市场售后服务合作，加强客户问题的响应速度和解决问题的专业服务能力等方面开展合作

来源：电池中国2019-03-13

近年来，我国新能源汽车在高补贴政策导向下，不断追求更高的续航里程，因此，对于电池能量密度要求也“水涨船高”，三元电池相对磷酸铁锂电池具有更高能量密度，现已成为当前新能源乘用车的主流产品。

来源：雷锋网2019-03-13

此外，历史上流体电池因能量密度低一直没有竞争力。例如，传统流体电池能量密度约为每公斤20瓦时，锂离子电池为每公斤250瓦时，而新流体电池有潜力达到锂离子电池的3-5倍。

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

在补贴新政中，对纯电动乘用车最重要的达标要求是动力电池能量密度须达到90wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度则要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-03-12

其中捷威动力电池能量密度最高，为长城汽车的2款欧拉牌轿车提供配套，电池系统能量密度分别达到176wh/kg和173wh/kg。...客车电池能量密度全部达到130wh/kg以上，有3款达到160wh/kg以上，全部配套锰酸锂电池。

来源：高工锂电2019-03-12

从电池能量密度来看，新能源专用车电池系统能量密度普遍达到了140wh/kg左右，与当前新能源乘用车的电池能量密度相当。在电池配套方面，宁德时代（8款）、国轩高科（8款）、鹏辉能源（3款）配套车型数

来源：电池中国网2019-03-11

在实际使用中，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能好。三元锂电池能量密度高，在电池容量/重量相同的情况下，采用三元锂电池的汽车整备质量更轻，续航里程也更长。

来源：新能源Leader2019-03-11

随着动力电池能量密度的不断提升，传统的三元材料ncm622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求，因此ni含量更高的ncm811材料的应用逐渐普及，我们知道在三元材料ncm和nca材料中ni的含量直接决定了材料的可逆容量

来源：建约车评2019-03-08

在2019年，中国动力电池市场，优质产能的市场格局，依然供不应求。能量密度的提升，价格下降，还将会使得储能等应用在成本上变得可行，甚至于会让飞行汽车等其他产业受益。...此外，从能量密度的角度看，2018年整个产业的表现也令人遗憾。尽管在过去一年，三元电池在整体动力电池出货量的占比中，已经占到了58.2%，一举超越磷酸铁锂，成为最大的细分市场。

来源：北极星储能网（独家）2019-03-07

》征求意见稿南网将推进建设抽水蓄能电站和储能设施 力促清洁能源消纳多孔岩石储电潜力大 可解决海上风电等可再生能源储存问题燃料电池质子交换膜技术发展现状有机液流储能电池能量密度获突破 具体应用项目将于2020

来源：起点锂电大数据2019-03-07

2018年7月，公司36ah类固态三元软包电池通过国家强检，电池能量密度达到230 wh/kg，循环次数达4000次，72v系统可用在电摩上，价格大约 1.5 元/wh。...全球超50家企业机构致力于固态电池凭借安全性高、能量密度高、循环寿命长、可快速充电、回收方便等无可比拟的优势，固态电池被业内认为是下一代电池的理想之选。

来源：EnergyTrend储能2019-03-07

在储能电池技术路线上，国轩高科表示，主推是磷酸铁锂，未来3-5年内不会考虑将三元锂电池应用于储能项目上。目前，国轩高科的磷酸铁锂电池能量密度已经突破190wh/kg。

来源：新能源Leader2019-03-06

／石墨体系方形动力电池能量密度大约在240wh/kg左右，采用硅碳后能量密度可以提高到260wh/kg以上，但是仍然无法满足乘用车长续航里程（1000km）的需求，需求是变革的驱动力，动力电池的下一个风口即将到来

来源：中国能源报2019-03-06

该研究成果在提高有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，其高能量密度及高反应活性的优势，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。...同时，该液流电池的理论能量密度达到223瓦小时/升，是传统液流电池理论能量密度（50瓦小时/升）的4倍以上。

来源：新能源电池圈2019-03-04

:50ma最大放电电流:7.275a放电截止电压:2.5v重量(无垫圈):68±1g实际测试重量为69.16g能量密度可达263wh/kg三星48g 4800mah典型能量:17.4wh最小能量:17.04wh

来源：北极星储能网（独家）2019-03-04

科华恒盛中标湖南华润鲤鱼江储能调频项目新储氢体系实现常温常压下储运氢气 避免高压气罐危险隐患聚焦｜两大电网的电化学储能战略规划与项目投资管理解析易事特中标广州发展白云物流500kw/1mwh储能系统集成工程电池能量密度超

来源：太平洋汽车网2019-03-01

据了解，此次交付的半固态电池能量密度超过280wh/kg，相比现在最先进的250wh/kg能量密度的电池要高出了10%以上。...近日，半固态电池研发企业——24m对外宣布，其首次向一家未公开名称的合作伙伴交付了可以用于商业目的高能量密度半固态电池。

来源：中国产业信息网2019-02-27

参考《中国汽车产业中长期发展规划》2020 年动力电池单体比能量需要达到 300wh/kg 以上，目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到 160-200wh/kg，而三元 622 材料可以达到

来源：中国产业信息网2019-02-27

除去正极材料之外，锂电池负极材料的能量密度是影响锂电池能量密度的主要因素之一，且按锂离子电池成本比例，负极材料占比锂电池总成本的25%～28%。

来源：中国质量报2019-02-27

而且，补贴退坡后整车企业的生产成本也会增加，它们必会向上游电池企业转嫁成本。同时，随着市场竞争加剧，车企对于电池能量密度、安全性等技术要求不断提高，这也会成为传导给电池企业的压力。