来源：天能集团2014-05-27

本月初，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的四不变政策，鼓励国内电动汽车厂商推动新能源汽车产业的快速发展。这一信息让众多电池生产商开始积极扩充产能，希望借机弯道超车。

来源：中国储能网2014-04-23

另一方面，派克研究所报告指出，虽然锂电池是目前电动汽车厂商的主要选择，但从长久来看，但其他电池材料的生产仍在继续，电池生产商力图借助先进技术提升其他材料的性能、降低成本、扩大产能。...如今，多数汽车品牌旗下的电动汽车使用的都是锂电池。

来源：北京商报2014-04-23

据了解，在汽车信息化领域，中国联通与宝马、奥迪等世界主流汽车厂商建立了广泛的合作关系。此外，马斯克证实，富士康承担了特斯拉电动汽车的车用面板制造。...虽然充电桩等基础设施短板尚且存在，但特斯拉这个电动车领域的高富帅还是抱着较高的预期，信誓旦旦地登上了中国市场。

来源：第一电动网2014-04-15

氢燃料电池更具优势上汽是目前国内真正在进行氢能源研发的汽车厂商。氢能源汽车是新能源汽车的终极目标。...成本难题怎么攻破政府推广氢燃料电池汽车力度，比纯电动汽车和插电式混合动力汽车大得多。

来源：中国证劵报2014-04-11

中国证券报记者从多家国内汽车厂商处获悉，业内处于观望状态迹象明显，在没有扶持政策出来的情况下，没有任何一家整车厂商敢在混动领域轻举妄动，国内混动汽车市场的真正启动仍须等待。

来源：钛媒体2014-04-09

不管采用何种方式，汽车厂商们正想尽各种办法，和电池做斗争，以便可以在将要到来的电动汽车时代占得先机。虽然电动车在市场上真正的销量还非常少，特斯拉在国内也仅仅是只闻其声，不见其身。

来源：中新网2014-02-10

广东电网公司还透露，今年将加强与政府及电动汽车厂商沟通，加快充电桩、充电站的建设，可直接为巴士更换动力电池，使城市公共交通用更清洁。

来源：经济观察报2013-12-16

一位长期关注特斯拉的业内人士表示，这是特斯拉与比亚迪等汽车厂商的最大区别。...不过，王传福更坚信，只有通过规模化量产摊薄电池和研发成本，电动汽车的普及才有希望。

来源：搜狐IT2013-12-13

12月13日，据报道，电动汽车厂商特斯拉首席设计师弗兰兹冯霍兹豪森(franz von holzhausen)在接受采访时表示，该公司可能在2015年的底特律汽车展上展示价格更亲民的车型。

来源：日经能源环境网 作者：马场未希2013-12-12

目前，汽车厂商已可将价格控制在1000万日元以下。与混合动力车(hv)和纯电动汽车(ev)实现电气马达等部件的通用化起到了重要作用。不过，有关人士关注的是，在开始上市销售时能否降到500万日元。

来源：pcauto2013-12-12

电池实验室：三元锂电池电池的技术瓶颈是目前电动汽车发展的一大障碍，研发出体积小、能量密度大、高效安全的电池，是各大汽车厂商致力发展的方向。...轻量化材料实验室：镁合金材料目前轻量化材料的应用也越来越受到汽车厂商的重视，比如为了降低车重，采用铝合金发动机缸体、铝合金车身等等，显然，在保证安全性能的前提下，更轻的车身，可以实现更高的经济燃油性以及更好的驾驶性能

来源：slashgear 编译：张秀梅2013-12-05

汽车厂商指出，若电池成本降到每千瓦3万日元，电动汽车价格将和普通汽车持平。并且在充满电后续航里程将达到600公里，与普通的汽车相比并不逊色。

来源：中国证券网2013-12-05

目前中航锂电已与国内多家汽车厂商合作，产品运用于电动车、储能等领域，并参与杭州2万辆电动车租赁项目。杉杉股份拥有较为完整的锂电材料产业链，涵盖正极材料、负极材料、电解液等多个产品。

来源：环球网科技 作者：王欢2013-12-04

日本国内大型汽车厂商高管表示，在汽车行业，如果每千瓦时的电池价格降低至3万日元，纯电动车的价格就能降至汽油车的水平。...积水化学的新材料如果被电池厂商采用，将有可能推动纯电动汽车的普及。积水化学计划2014年夏季面向日本国内外电池厂商等提供新材料的样品，并推动各厂商采用。预订于2015年启动量产。

来源：驻福冈总领馆经商室2013-12-03

汽车厂商指出，若电池成本降到每千瓦3万日元，电动汽车价格将和普通汽车持平。该公司将于2014年夏天面向国内外的电池厂商提供新型材料样品测试，2015年进行量产，实现200亿日元的年销售规模。

来源：能源评论2013-11-13

但目前私人电动汽车的推广并不尽如人意，实际上并不是老百姓没有需求，而是汽车厂商还没有制造出合适的车可供老百姓选择。...电动车发展初期一定要细分市场，研究老百姓的真正需求，制造出不同价位、适合不同需求的车型。汽车厂商的发展策略直接影响着电动汽车产业的发展速度。

来源：中国化工报2013-08-05

高性能锂离子电池是电动汽车和可插电式混合动力汽车技术的核心。目前，世界各大汽车厂商研制的蓄电池一次充电续航能力多在200千米上下。...近日，日本gs yuasa公司和三菱商事两家企业宣布，将与德国博世有限公司联合开发一次充电续航距离可达400千米的电动车用蓄电池。该技术一旦研制成功，将对电动汽车发展格局产生较大影响。

来源：日经能源环境网2013-05-15

由于蓄电池较重，因此削减配备量对于汽车厂商来说也很有吸引力。太阳能电池厂商目前正针对汽车厂商宣传这一优点。...年发电量为326千瓦时，如果是1千瓦时可行驶距离为10公里的纯电动汽车，每年可行驶3260公里。如果能够这样利用太阳能电池较勤地充电，便可减少蓄电池配备量。

来源：中国科学报2013-03-20

政府推出了具体的措施、各行业都出现了积极的参与者，如国家电网、中石化、各汽车厂商等。未来几年，中国在该领域的投资有望达到140亿美元，这也是abb集团想参与的原因。...对abb而言，电动汽车是关键的业务领域。爱沙尼亚的案例为中国未来的电动汽车以及电动汽车充电基础设施的建设提供了成功的范例。方秦说。

来源：亮报　作者：许争 王远 张静 束丽娜2013-01-04

面对诸多利好，电动汽车商业化模式何时成熟?谢子聪 中国高科(600730,股吧)技产业化研究会能源专家委员会副主任2013年，电动汽车补贴、汽车厂商研发新能源汽车的动向必然会成为行业关注的焦点。