来源：动力电池网2019-01-18

彼时有不少业内人士呼吁，需要将动力电池的安全性放在首要的位置，其次再考虑能量密度的问题。然而国家补贴政策的制定，似乎并没有放松对动力电池能量密度的门槛限制。...欧阳明高表示，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但是也要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。

来源：蓝鲸汽车2019-01-18

，由于电池能量密度很难达到全额补贴系数的要求，不得不面临严峻的市场挑战。...市场驱动代替政策驱动2018年补贴政策不仅对整车的续航里程进行了划分，不同续航里程对应不同的补贴金额，政策同时还对整车的动力电池能量密度提出了要求，并给予不同的系数，此举除了能够淘汰老旧落后产品以外，也提升了优质产品的竞争力

来源：电池中国网2019-01-16

动力电池装机量的爆发增长，带动正极材料的需求大幅上升。特别是三元材料的市场需求量始终保持超高增长态势，电池能量密度提升关键在于正极材料，高镍化趋势越发明显。...本次募集资金将全部投资于年产14000吨锂电池正极材料建设项目。该项目采用新工艺和新技术合成高性能锂电池正极材料，将满足目前新能源领域高端动力电池市场及储能市场的需求。

来源：起点锂电大数据2019-01-16

宋ev500搭载了三元锂动力电池与比亚迪最新的高功率充电技术，电池容量为61.9kwh，电池能量密度达到140.97kw/kg，可实现30分钟快充20%-80%。

来源：新能源Leader2019-01-16

然而在无限风光下，危机已经悄然出现，随着电动汽车的续航里程持续增加，对动力电池能量密度、成本等指标的要求也逐渐提高。...对于锂离子电池而言，目前能量密度上已经到达瓶颈期，研究者们普遍认为350wh/kg是锂离子电池的极限，继续提高能量密度就需要采用全新的体系。

来源：电池中国网2019-01-15

我们可以从底下的公式看出，提高电池能量密度可以通过增加反应的电子数、减低反应的质量，就是多电子、轻元素，这个结论吴锋院士在主持“973”的时候早已得到的结论。...已经商业化的正极材料，锰酸锂、磷酸铁锂、钴酸锂、三元、高镍，他们的比能量是难以满足400瓦时/公斤锂离子动力电池能量的密度要求。

来源：钛媒体2019-01-15

武汉大学教授艾新平教授也指出，我国提升电池能量密度的方法主要是在电池正极中加入更高比例的镍，而随着镍含量的提高，正极材料的稳定性则随之下降。...对于电池能量密度提升与安全之间的平衡，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲中明确表示：“我们仍然要把安全，特别是动力电池系统的电-热安全作为新能源汽车最关键的指标。

来源：盖世汽车2019-01-15

3、电池能量密度：乘用车能量密度120wh/kg以下取消补贴；能量密度基数从140提高到160wh/kg；专用车由115提高到125；客车由115提高到135。...不再拔高高续航高能量密度，提高能耗指标（这一点，也正是笔者与圈友都一直呼吁的），这也是基于各大车企的主流产品以及整车/零部件技术水平的成熟度。

来源：全球电动车网2019-01-14

/g，而石墨烯聚合材料电池的能量密度则可以超过600mah/g。...从2014年到2018年，中国国际石墨烯创新大会连续五年成功举办，向世界展示了代表中国石墨烯产业顶级发展水平的成果，学习和吸收了国际石墨烯产业优秀发展经验，目前常见的三元锂电池能量密度在180-200mah

来源：36氪2019-01-14

日本、中国和美国的科学家正在努力破解如何大幅提高电池能量密度的密码，想尽办法使电动汽车的续航里程能与满油箱的汽油相一致。...研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，并使电动汽车能够不间断地行驶更长的距离。这可能有助于消除消费者对电池在途中耗尽的担忧，从而提高销售额。要做到这一点，需要解决一系列的难题。

来源：材料匠2019-01-14

核心技术说明：该技术所提供的动力电池能够有效防止导电片在使用过程中发生断裂、失效或者变形；提升电池安全性能；在确保电池安全的前提下，将导电片设计在顶盖上进一步减少占用额外的电池空间，提高电池能量密度。

来源：车动态2019-01-14

关于动力电池能量密度也提高了补贴要求。...这包括多方面，首先，在2018年，新能源汽车带1kwh电池容量成本价在1300元左右，而补贴款为1200元，到了今年，这个指数将会下降到1000元/kwh。当然了，今年的电池成本或将有所降低。

来源：新能源Leader2019-01-11

，提高工作电压的好处是多方面的，首先提高传统材料（例如lco、ncm等）的工作电压能够让材料脱出更多的li+，从而获得更高的容量，其次充电电压的提高也能够提高电池的电压平台，从而让电池输出更多的能量，达到提高锂离子电池能量密度的目的

来源：电池中国网2019-01-11

可以看出，上述多个版本，既有与当前动力电池技术水平相匹配的温和版本，也有动作过为激烈的版本。部分版本在动力电池能量密度要求上甚至更为拔苗助长，究竟孰真孰假仍需等待。...对于新能源汽车及动力电池企业来说，还是希望补贴政策能够根据现阶段实际情况来调整，比如与补贴直接挂钩的动力电池能量密度提升速度能与技术研发及成熟应用相呼应，避免过度拔高，给新能源汽车“自燃”增加机会；同时新能源车企也希望补贴设置过渡期

来源：电池中国网2019-01-10

那么，既然不能通过提高电池电压来操作，又是如何提高电池功率的呢?现在的车企采取的最普遍做法就是提高电池能量密度以及提高电池材料性能，这样既能保证电池功率的提高，还能够避免其中潜在的危险因素。

来源：新材料在线2019-01-10

“软包电池能量密度高，安全性能好，设计灵活等特点有望加速提升软包电池在新能源汽车市场的渗透率。”...优势方面，圆柱电芯单体能量密度做的很高，且一致性比较好，方形电池快充效率高，而软包电池系统的能量密度要高一些；劣势方面，方形电池因为容量比较大，内部的安全隐患

来源：上海有色金属网2019-01-09

电池能量密度方面，门槛从120wh/kg提高到140wh/kg，160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。...同时，去年11月还有另一则消息传出，2019年新能源补贴将加强整车安全性的评价指标，增加电池容量衰减度检测，放缓能量密度提升要求；还将加强新能源汽车推广应用监督检查要求；同时，明年地补将大概率取消，但仍有约

来源：电池中国网2019-01-09

50亿元的大市场实验研究表示，作为新型锂离子电池负极材料，硅碳负极对于提升电池能量密度能发挥着比石墨负极更显著的功效。硅碳负极材料的应用，可以提升电池中活性物质含量，从而大大提升单体电芯的容量。

来源：高工锂电2019-01-07

三是，随着补贴的退坡及磷酸铁锂电池能量密度的增加，新能源乘用车细分市场出租车和网约车对磷酸铁锂电池需求增加。...四是，在补贴政策调整和市场竞争加剧的压力下，主机厂和电池厂都在积极提升整车续航里程和电池能量密度。而软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐。

来源：清新电源2019-01-07

增大正极负载量是提高电池能量密度的有效方式之一。...成本、能量密度、快充特性一直是评估动力电池的三大重要指标。仔细观察近年各大品牌电动汽车的发布会，快充一直是商家着力吆喝的卖点之一。