来源：第一电动网2016-07-28

根据黄学杰的介绍，电池电性能主要有：比能量、能量密度、充放电倍率、循环寿命、日历寿命、安全性、自放电率、工作温度范围等，可以根据不同的应用需求进行设计。...而目前锂离子电池的充电倍率特性由负极决定，负极材料不变的情况下，一般采用薄的负极片设计可提高电池的充电倍率特性，10c充电可以做到，但电池的比能量会明显降低。

来源：电池中国网2016-07-27

据任宁介绍，超威创元18650-4050mah电芯比能量可达306wh/kg，可以说提前完成了科技部2020年的动力电池单体比能量300wh/kg的目标。...此款电芯不仅在容量和比能量上有所突破，在其他性能上也很优异。

来源：网易汽车2016-07-26

据第三方检测报告显示，该研究组研制的35ah电池的比能量达到566wh/kg(25℃测量)，39ah电池的比能量达到616wh/kg(50℃测量)，1kwh锂硫电池组的比能量达到332wh/kg。

来源：电动汽车资源网2016-07-25

1.2比能量不足,充当辅动力比能量是对电池释放能量基本概念的一种表述。一个电池比能量越高,越符合新能源汽车动力的需要。...通过分析锂离子电池的应用,我们可以发现锂离子电池在比能量方面存在一些不足之处,导致当前纯电动汽车的续驶里程不尽如人意。

来源：电子发烧友2016-07-22

2020年目标：电池系统比能量提高一倍，达到300wh/kg，成本降低一倍，达到1元/wh。...2015年国产动力电池的现状是，电池单体的能量密度达到180瓦时/公斤以上(模块能量密度达到150瓦时/公斤以上)，成本低于2元/瓦时。

来源：中国能源报2016-07-21

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：电池中国网2016-07-20

元/wh，电池系统比能量提高一倍，达到250wh/kg，成本降低一倍，达到1元/wh。...中国电动汽车百人会发布的《中国汽车动力电池发展路线图》对锂离子电池提出了发展要求，在十三五期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/kg，成本降低50%，达到0.6

来源：腾讯2016-07-20

特斯拉采用了一种高明的方式：主体为铝，加上高比能量电池(能量密度高达140wh/kg，与日产leaf汽车相近)。...此外，值得注意的是，小型初创公司vep-tech使用了三星sdi的电池，能量密度为112wh/kg，每千瓦时成本为210欧元)除了功率密度以及原始容量每千瓦时成本，如果电池只能循环使用(完全放电并充电)

来源：每日汽车观察2016-07-19

石墨烯电池的能量密度高达600wh/kg，而一块锂电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg。...石墨烯更多都是以导电剂加进去，倍率性能会好一些，甚至基都算不上（参考上文提到的石墨烯基锂电池，啪啪打脸），而且能量密度基本不会增加。

来源：汽车人传媒2016-07-11

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...福特的rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。

来源：人民政协报2016-07-07

以现有的锂电池技术路线为例，辛国斌建议，要立足当前，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年电池单体比能量达到每公斤350瓦时、成本降至每瓦时0.6元的目标;另一方面，要考虑长远，抓好新体系动力电池研究

来源：中国能源报2016-07-07

当前的电池比能量不高，想在白天用快速充电进行弥补。...目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：21世纪经济日报2016-07-07

干勇解释，目前在动力电池开发上，中国和日本、韩国相比，续航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，电池制造成本偏高。其中，比能量的差距影响了电动汽车的重量，直接影响了电动汽车的推广。

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。...据悉，国内动力电池主要存在三个瓶颈：第一比能量低;第二电池制造成本偏高;第三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就需要全部淘汰。另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为突出。

来源：雪球2016-07-04

磷酸铁锂电池能量密度均衡，循环寿命较高，安全性较好，对于大客车来说，车体空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低。所以在公交车领域，90%厂商都使用磷酸铁锂作为正极材料。...具有更均衡的能量密度、更低的成本。但安全性能稍逊，对电池能量管理系统(bms)的要求较高。在商用车领域，bms所占成本很小。但是在家庭乘用车领域，bms约占电池10%的成本。

来源：电池中国网2016-06-29

铅炭电池是一种由传统铅酸蓄电池演化而来的电池，它成功地将铅酸蓄电池和超级电容器合二为一，在发挥超级电容器短时间大容量充电特点的同时，也保持了铅蓄电池高比能量的优势。

来源：中国客车网2016-06-28

现电池比能量下，合理的设计里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了长里程，电池装2吨多，耗电多，浪费能源。...还有就是要减轻电池重量，一是要提高电池比能量，二是要减少电池用量，但与行程里程有关联，这是矛盾二。在我看来，两个矛盾的实质是电动车发展路线问题。

来源：上海汽车2016-06-21

燃料电池不需要充电，具有比能量高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。另外，燃料电池汽车可达到与燃油汽车相同的续驶里程。...hev有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率(要求高达800一1200 w/kg);phev和ev完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量(

来源：中国新能源网2016-06-17

1项目研究开发内容及目标本项目选用su2400p-0027v-1ra型超级电容，该型号电容具有较高的比功率、比能量和较低的等效串联电阻。...超级电容与蓄电池相比代表了能量存储领域的新方向。目前超级电容储能在电梯、电力机车启动等场合及制动能量回收系统中得到了较为广泛的应用。

来源：中国新能源网2016-06-15

摘要：超级电容器作为储能器件，与传统物理电容器相比较明显地提高了比容量和比能量，而与二次电池相比，虽然比能量低，但其比功率却有着数量级的增加。...周建新，沈湘黔(江苏大学 材料科学与工程学院，江苏 镇江 212013)1引言超级电容器(supercapacitor sc)兼有普通物理电容器和二次电池的技术特性，能提供比普通物理电容器更高的比能量和比二次电池更高的比功率及更长的循环寿命