来源：上海有色网2018-10-22

电解钴：本周外媒走平，但国内投机市场连续跌停给到现货参与者蛮大震惊，主流生产企业因为出口份额颇大，库存压力有限，报价坚持不变。...三元材料（523动力型）：三元材料需求仍在旺季，大厂平稳出货，交易价格持平。smm三元材料（523型）价格为17.30 - 18.30万元/吨，均价较上周持平。

来源：新材料产业2018-10-19

镍钴锰、镍钴铝三元材料是目前比较有发展前景的正极材料，较好地利用了锰酸锂、钴酸锂、镍酸锂的优势同时在一定程度上弥补了3种材料各自的不足之处，三元材料的性能较平衡，能量密度和容量都较高，容量能达到180～

来源：上海有色网2018-10-15

节后盐湖生产的工业级碳酸锂价格有小幅上涨，此次涨价 起于青海盐湖工业级碳酸锂生产企业，但总体工业级碳酸锂价格变化不大。工业级碳酸锂涨价目前尚未对电池级碳酸锂产生影响。...三元材料（523动力型）：三元材料市场平稳。现金流紧张压力下正极材料厂商控制接单质量，同时加强控制库存，相较去年同期，今年三元材料厂商生产安排更加理性。

来源：中国能源报2018-10-11

目前离2020年只有一年多的时间了，记者发现，绝大多数电池生产企业的电池还没有完全达到这个目标。...“三元材料电池不会是未来的主流，其在安全性上和系统寿命上均不具备优势，只在能量密度上略占优势，但单一优势是不会长久的。”王子东表示。

来源：前瞻产业研究院2018-09-30

由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。...强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。

来源：前瞻产业研究院2018-09-29

由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。...强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。

来源：前瞻产业研究院2018-09-28

该暂行办法规定对行业影响较大，强调落实了生产者责任延伸制度，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。为了贯彻落实暂行办法，随后又发布了两项政策。...锂电回收是经济性的选择：废旧锂电池回收价值高，三元材料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价格持续高位上涨的金属资源， 废旧锂电的回收蕴含很大商机。

来源：前瞻产业研究院2018-09-27

该暂行办法规定对行业影响较大，强调落实了生产者责任延伸制度，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。为了贯彻落实暂行办法，随后又发布了两项政策。...锂电回收是经济性的选择：废旧锂电池回收价值高，三元材料所含钴、锰、镍等金属元素多为我国较为稀缺、进口依赖较高、价格持续高位上涨的金属资源， 废旧锂电的回收蕴含很大商机。

来源：上海有色网2018-09-25

交易价格推涨艰难，交易数量有所攀升，生产企业表示预期10月订单情况将维持乐观。smm硫酸钴价格为9.00 - 9.30万元/吨，均价较上周持平。...三元材料（523动力型）：三元材料需求爬坡迹象显著，大厂订单饱满产能开足，产品供不应求，旺季或将延续至下月。smm三元材料（523型）价格为17.30 - 18.30万元/吨，均价较上周持平。

来源：北极星储能网2018-09-18

同时，加强与厦钨集团的深度合作，加大在三明锂电子正极材料项目的投入，巩固国际一流3c类电池生产企业供应商地位，将三明打造为国内知名的锂电材料生产基地。...公司规划年产1.8万吨锂离子正极材料生产项目，以及年产1万吨稀土分离生产项目，目前主营产品为锂离子正极材料，包括钴酸锂产品、三元材料产品，主要客户为atl、村田、catl、panasonic、byd等。

来源：北极星储能网2018-09-18

三元材料无论是5系、6系还是8系都各有其优 缺点和细分市场，所以并不存在低镍材料被完全替代的风险，例如 ncm111 由于其出色的安全性能目前也很有市场。问题四、介绍一下现在订单的执行情况?...近日，百利科技在接受投资者调研时对外表示，公司是可以为锂电材料生产企业提供智慧工厂整体解决方案的科技型技术服务商，目前承建的项目以高镍系正极材料智能化工厂及产线为主。

来源：鑫椤资讯2018-09-17

但是问题就在于提高三元材料中的镍含量之后，整个电池的热稳定性有所下滑，且大量ni2+的存在，电池的电解质容易缓慢氧化并且释放出气体，这就使得整个电池系统的安全性能出现了严重的下滑。...举个例子来说，2017年年末国内主流生产企业磷酸铁锂电池的系统比能量为130wh/kg，今年也不过提升到了140wh/kg左右，即使未来提高到180wh/kg，乃至200wh/kg，都远远不能达到工信部定下的

来源：21世纪经济报道2018-09-11

市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料，对比磷酸铁锂和三元电池两种类型，前者的安全风险还是低一些。上述电池专家提道。...目前在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流，三元材料中镍钴锰的组合，也由曾经的333，逐步迈向了532、622、811。一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。

来源：中国粉体网2018-08-20

如果按照这个专利来判断，国内大部分电池生产企业都属于侵权了。而且如果外方胜诉，意味着今后国内电池生产企业如果生产磷酸铁锂电池，就需要向专利持有方缴纳专利费。...纵观前述三元材料技术发展路线可知，三元材料的基础专利技术仍掌握在国外申请人手中。

来源：能源评论2018-08-10

2015年动力锂离子电池能量密度指标为电芯120～180 瓦时/公斤，材料体系主要是磷酸铁锂石墨、三元材料石墨。...8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

来源：高工锂电2018-08-07

7月，工信部发布第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，遨优动力分别为新日(无锡)发展有限公司和江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司配套了一款纯电动厢式物流车，搭载其自主研发生产的富锂锰基电池，实现了富锂锰基电池在新能源汽车领域的首次配套应用

来源：北极星储能网2018-08-06

根据技术发展趋势，引导企业按照国家工信部对锂电池能量密度逐步提升的要求，提高材料性能，正极材料研发制造以622、811型及去钴型三元材料为重点;负极材料研发制造以硅碳、金属锂负极为重点;隔膜材料研发制造以无机陶瓷...督促现有碳酸锂生产企业持续改良提锂技术，逐年提升综合回收率。

来源：中国能源报2018-08-02

虽然动力电池成本控制取得客观成效，但降本压力下，动力电池生产企业的整体盈利情况并不乐观。据蓝皮书分析，主要原因之一是上游原材料价格不合理的快速上涨使企业采购成本大幅增加。...如三元材料中的重要元素金属钴的价格从2017年初的27.1万元/吨涨至年末的53.5万元/吨，涨幅高达97%。

来源：电池中国网2018-07-27

近日，国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注，因为其搭载的动力电池，是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。...软包电池由于自身性能特点，被更广泛地应用于三元材料，软包电池需求不断走强。根据动力电池应用分会研究部统计数据，2017年新能源汽车软包动力电池装机量为4657.31mwh,同比增长32.05%。

来源：中国化工报2018-07-24

目前我国电池生产企业已超过200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。预计到2020年，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上。...常用的锂电池正极材料如钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸铁锂等均已实现国产化。最常见的负极材料为碳基负极材料，如人工石墨、天然石墨等，目前国内企业已经实现批量生产。