来源：中国能源报2020-02-26

引人注目的是，韩国建立了几百个以三元材料为正极的锂离子电池储能电站，单站规模达十兆瓦时级。因此，我国也有人士认同此技术路线，用三元锂离子电池建储能电站。

来源：车壹条2020-02-25

随着消息扩散，特斯拉将抛弃原有nca技术路线，采用磷酸铁锂动力电池的消息也随之掀起了轩然大波。...一时间，磷酸铁锂或将颠覆三元材料，成为未来新能源汽车动力电池核心技术方向的论断不断涌现，似乎一夜之间全球新能源汽车动力电池技术已经被颠覆。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

在国家补贴和技术标准不断倒逼动力电池能力密度提升背景下，过去5年铁锂电池在新能源乘用车领域的市场份额被三元材料锂电池所替代。...随着国家补贴逐渐退出，国内的新能源汽车整车生产商对于动力电池技术路线将逐步回归以市场需求为主导，磷酸铁锂电池体现出的高性价比特征，在价格敏感的新能源汽车市场再次体现出竞争力。

来源：电池联盟2020-02-18

从磷酸铁锂，到锰酸锂，再到三元材料，技术路线的调整，使得低端产能退出，高端产能大幅增加，这对做正极材料的企业挑战不小，一但走错技术路线，就会被竞争对手轻易超车。...从全球行业现状来看，竞争对手主要有韩国的优美科和日本的日亚化学与住友金属，且都是三元材料为主。

来源：换个角度看车市2020-02-07

宁德时代的ctp电池主打三元材料，比亚迪的ctp电池主打磷酸铁锂材料。在新能源情报分析网看来，这两种针对不同动力电池类型ctp技术路线，有着完全不同的市场针对性。...从宁德时代与比亚迪动力电池技术路线发展看：宁德时代ctp电池技术与811高镍电芯结合，可以获得更高的市场收益、更好的整车应用效果；比亚迪ctp电池技术与磷酸铁锂电芯结合，可以获得更低的成本、更大的市场占有率

来源：证券市场红周刊2020-01-19

随着国家新能源汽车补贴政策落地，动力电池厂商迅速增多，但技术路线同质化严重。而技术出身的曾毓群最先做出改变，带领宁德时代率先布局三元材料电池。...根据这个量能密度要求，让三元材料电池市场迅速爆发。宁德时代招股书显示，2015年公司归母净利润9.31亿元，同比增长1609.94%。同时，公司产品市占率持续高速提升。

来源：汽车公社2019-12-20

同时，动力电池主要是由正极、负极、电解液、隔膜、外壳材料和粘接剂组成，其中正极材料作为最为重要的部分，按照目前主流技术路线其材料可以分为磷酸铁锂和三元材料，两者合计占比超过95%。...因为其动力电池物理属性、技术路线等因素，导致续航里程不同程度衰减已经成为所有新能源车企纯电车型的“通病”。

来源：汽车之家2019-12-17

1 装机量与技术路线■规模事：应声车市走弱2019年，新能源汽车这个热门行业有点冷，与之唇齿相依的动力电池行业也一样。...事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池

来源：上海有色网2019-12-13

三元材料：三元材料价格本周继续下跌。523价格受市场供过于求影响持续下滑，622方面，受到比亚迪切换磷酸铁锂路线影响，关联供应商情绪更加悲观，部分厂商计划明年减产622材料。...三元材料目前整体行业库存水平尚可。smm三元材料（523型）价格为12.7-13.9万元/吨，均价较上周下降0.3万元/吨。

来源：盖世汽车2019-12-09

除了技术路线多远化外，业务多元化亦是动力电池企业提升市场竞争力的另一出路。...国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：中证网2019-12-03

“我们的电池，尤其以三元材料为主的锂电池，各种各样的安全性问题其实是由于电池本身的温度难以控制所导致。”...江文锋称，在磷酸铁锂和三元电池的路线选择上，磷酸铁锂由于分解反应产生的热量少，放热速率慢，失控容易控制。而三元材料发热量高，约是磷酸铁锂电池的4倍以上，其发生失效时，升温速率快。

来源：建约车评2019-11-21

随着锂离子电池一路升级到ncm622、ncm811，正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...一直坚持混动和氢燃料路线的丰田计划在2020年以后全面引进ev（电动汽车），但是一上来就放个大招，着实技惊四座。

来源：动力电池网2019-11-11

特别是自七月以来，三元材料所需的金属镍价格大幅上涨，短短三个月内涨幅接近50%。而八月底，印尼宣布2019年年底将全面禁止镍原矿出口，给国内动力电池生产带来负面影响。...从具体情况来看，今年动力电池投资呈现出几大特点：首先投资金额较大，大部分项目的投资额都在10亿以上，100亿以上的投资占1/4以上；其次从技术路线来看，三元软包和固态聚合物电池项目逐渐增多；再次头部企业动作频频

来源：NE时代2019-10-22

正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。释氧温度下降就意味着锂电池更加不耐热，正极材料随着温度的提高从层状结构变为尖晶石结构，然后形成岩盐，并释放出活性氧。...高电势正负级材料的应用已成为趋势，ncm811、硅碳负极越来越多地出现在电池厂的技术路线中。但火灾的风险仍威胁着高镍电池的应用。

来源：中国证券报2019-10-18

但事实上，我国新能源汽车产业发展至今，新能源汽车电池主流的技术路线是三元材料和磷酸铁锂，钛酸锂技术只有银隆等少数企业采用，目前已经被市场逐渐“边缘化”。

来源：北极星储能网2019-10-18

中国三元电池的蓝海三元材料是一种综合性能优越的材料，只有以性能为导向的市场才能真正发挥其作为新型正极材料的优势。从供应侧来看，电动汽车的三元电池动力路线尚未完全定型，还在不断演进当中。...三元材料的产能布局在消费端改善支

来源：汽车大事记2019-10-17

从市场规模体量和产业链来看，以三元锂为主要技术路线的中国动力电池产业无疑是成功的。从2015年起，中国连续四年成为全球最大新能源汽车市场，作为电动车“心脏”的动力电池，因此一荣俱荣。...“无论从化学结构还是电池结构来讲，三元材料都非常容易发热，如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。”有专家一针见血指出，在现阶段，三元锂电池的安全可靠性还没有妥善的解决办法。

来源：NE时代2019-10-11

中国科学院院士欧阳明高在近日的国际电池安全研讨会提到，正极三元材料的镍含量不断提高，它的释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...作为下一代面向500wh/kg的电池技术路线，固态电池体系的研发已成为刚需。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料主要以ncm和nca为主，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也随之提高。...从供应侧来看，电动汽车的三元电池动力路线尚未完全定型，还在不断演进当中。此外，虽然中国在基于技术、成本和补贴的因素主要选择了ncm路线，但这并不意味着nca路线在没有新的机会。

来源：电池联盟2019-09-30

宁德时代以动力电池电芯为主，布局上游锂资源与下游电池回收；国轩高科发展全产业链模式，自产上游四大材料；亿纬锂能以锂原电池和锂离子电池为主，布局全系列技术路线，如方形、圆柱、软包。...受2018年新能源汽车补贴新政的影响，动力电池市场已开始向三元材料电池倾斜，以三元材料为主