登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
本文来源 微信公众号 换个角度看车市 ID:leningrander2408 作者:宋楠
本文将通过对宁德时代与比亚迪CTP电池的缠斗,全向研判未来中国新能源市场格局变化。
1、为什么宁德时代和比亚迪强力推进CTP电池技术:
2019年9月,北汽新能源官方公众号发文称与宁德时代合作研发的CTP电池技术研发成功,并将用于子品牌ARCFOX旗下的新车型。
2020年1月,比亚迪高管舒酉星在某次活动上介绍比亚迪研发的CTP电池技术技术细节,并将首先用于将于4月北京车展亮相的汉车族。
CTP电池技术可以简单的概括为,将电芯的模组去除,直接固定在动力电池总成内部,而关联的高压线缆、通讯线缆、冷却/预热循环管路、BMS监测模块、温度传感器、电流传感器等设备,都要进行相应的改进或重新布设。
由于去除模组,电芯直接固定在动力电池总成内部,就要进行必要的结构加强,已获得碰撞过程中的被动安全设定。也正是因为去除了模组,动力电池总成的自重将会不同程度的降低,相应的提升动力电池总成的能量密度同时,可以获得更好的电芯散热/预热设定,在复杂工况充放电模式下电芯温度差可以控制在1摄氏度(比亚迪CTP电池)。
显然,装备宁德时代制造的三元CTP的电池新能源整车,将会用更高的能量密度获得更好的续航里程,但是成本的增加带来的是整车售价的提升。装备比亚迪制造的超级磷酸铁锂CTP电池的新能源整车,将会用更好的耐温性获得稳定的续航里程,但是成本的减少带来的是整车售价的降低。
从宁德时代与比亚迪动力电池技术路线发展看:
宁德时代CTP电池技术与811高镍电芯结合,可以获得更高的市场收益、更好的整车应用效果;
比亚迪CTP电池技术与磷酸铁锂电芯结合,可以获得更低的成本、更大的市场占有率、更安全的整车应用效果;
2、三元CTP电池的登场为宁德时代带来怎样的市场变化:
作为中国最大的车用动力电池的电芯、模组、总成以及包括BMS在内的解决方案供应商的宁德时代,客户群体包括宝马、大众、现代、通用等合资品牌,上汽新能源、北汽新能源、广汽新能源、吉利新能源等本土品牌。蔚来、威马、小鹏、爱驰等造车新势力。
2019年4月,使用宁德时代提供的三元锂电芯的蔚来ES8连续发生4宗燃烧事故并引发召回。随即,蔚来宣称4宗ES8燃烧事故,为宁德时代提供的NEV-P50型三元锂电池模组引发。随后,宁德时代表示关注蔚来ES8的召回并确认提供的NEV-P50模组全部按照蔚来发布的技术规范制造。
一时间,众多吃瓜群众都将关注焦点放在蔚来与宁德时代互相甩锅。最终结果是双方都需要尽快平息事态,降低热度。蔚来不希望ES8的质量缺陷不要引申至ES6,继续获得越来越难的融资;宁德时代更怕日后再出现这种与诸多厂商互相甩锅的窘境,引发终端车主对其安全的质疑。
蔚来ES8“4连烧”并甩锅的事情,让宁德时代十分清晰的注意到,技术实力参差不齐的整车厂,购买电芯、模组、总成或全部结束解决方案带来的不同程度的风险。
2019年全年,宁德时代动力电池装机量为31.71GWh,占2019年中国新能源整车制造厂动力电池总装机量的51.01%。毫无疑问,宁德时代成为中国动力电池市场的老大。但是,宁德时代制造的不同等级的三元锂电芯面向不同的整车厂,引发的危机也是可见的。
现在,宁德时代推出CTP电池技术,意味着电芯直接与动力电池总成集成,在降低自重、简化结构和提升系统密度同时,整车厂将只能购买包括BMS在内的三元CTP电池总成构成的解决方案。这一通过技术的革新,增加对整车厂的话语权,使得宁德时代最大程度的降低整车应用引发的风险。
3、磷酸铁CTP电池的等成为比亚迪带来怎样的市场变化:
作为中国唯一的具备三元锂和磷酸铁锂电芯、模组、总成、BMS分系统;电驱动技术研发、量产及全部控制系统自行研发和制造的整车厂商,进行拆分开始对外销售电驱动系统和电池系统。
早在2006年,比亚迪首款电动汽车F3e就开始使用自行研发和量产的磷酸铁锂电池技术。2010年量产的F3DM进入深圳私人用车市场、2012年量产的e6进入深圳出租车市场和K9电动客车承担深圳公交运营。至2017年,比亚迪才开始受能量密度政策补贴影响,转向三元锂电池的应用。
2017年-2019年,中国新能源市场补贴政策持续以提升动力电池总成能量密度为衡量。车厂要想拿到足额补贴,就要装备达到标准的动力电池总成。这就电芯单体密度直接提升、模组和总成要装备保障安全的液态热管理系统。至2019年,在中国市场销售的电动汽车动力电池总成能量密度普遍达到180wh/kg。与此同时,蔚来ES8的“4连烧”让更多车厂、电池供应商以及终端消费者,认识到电动汽车安全设定的重要性。
坚持多年使用更安全的磷酸铁锂电池的比亚迪,在2020年又回归磷酸铁锂电池,只不过经过近10年的积累,对电芯的改进、安全策略的认知,造就超级磷酸铁CTP电池。
重新标定几种规格的电芯直接放入动力电池总成,与“e平台”和“DM3.0\4.0”电驱动技术相适配,可以为更多整车厂提供便捷的模块化分系统或整车技术解决方案。
次前已知比亚迪超级磷酸铁CTP电池技术,具备160wh/kg系统能量密度同时,降低了动力电池总成的自重和体积,可以更灵活的集成在全新研发的汉DM\EV车型,并用于在售的适配三元锂电池的EV车型的改进。
或在2020年某个时刻,搭载超级磷酸铁CTP电池,根据售价分配适配主动风冷热管理系统和液态热管理系统的e1开始量产,并将售价进一步下探至3万元市场区间。
目前,比亚迪在售的e1、e2、e3和S2等主打10万元以下市场的车型,极有可能换装成本更低的超级磷酸铁CTP电池。
全新的汉车族,使用超级磷酸铁CTP电池,仍然是在具备高性能,让整车主被动安全性处于一个行业最前端的状态同时,保持更占的成本和售价。
通过适配超级磷酸铁CTP电池,让入门级车的售价更低、让高性能车安全性更高。根据竞品和市场发展,保持装备三元锂动力电池车型同步量产,对于掌握动力电池和整车全产业链的比亚迪完全不存在问题。
4、宁德时代与比亚迪CTP电池缠斗引发的市场变化:
无论宁德时代的三元CTP电池,还是比亚迪超级磷酸铁CTP电池,都是围绕电芯展开的包装技术的变革。只不过,宁德时代和比亚迪,在长期的动力电池研发过程中,通过正负极、电解液和隔膜材料的进化,使得电芯本体能量密度持续提升。
然而,523和611配比的三元锂电芯,磷酸铁锂电芯的能量密度已经处于一个安全和新能之间的平衡极限了。这也是811高镍三元锂电芯推出,可以让整车厂推出续航里程表现更好的车型。然而811高镍三元锂电芯的高密度,需要更复杂和更精准的热管理技术和策略的加持。
2019年至2020年1月,装配811高镍三元锂电池的车型大约只有蔚来ES8/6和广汽Aion S/LX电动汽车处于量产状态。其他厂商多才去观望状态,不仅因为811高镍三元锂电池安全性不好确定,更是宁德时代供货成本较高以及采购条件较为复杂,留给整车厂的利润空间在补贴退坡时再次被压缩。
可预见的是,对整车补贴或完全退坡、或持续退坡、或保持现有状态的2020年及2020年之后,合资品牌推出的主流电动汽车,将集中在20万元以上的市场。
此时,相对传统的本土车厂和造车新势力,在近乎以纯粹市场驱动的状态下,承受来自合资品牌竞争压力,使得大部分车厂将主要竞争市场保持在10万元区间、小部分车厂可以在15-20万元区间存续。
国产车型由于市场格局,使得产品力被限定在一个范围,要想获得更好的续航里程表现,采购三元和磷酸铁CTP电池系统或成为一个更好的选择。
从过去2年宁德时代发展态势看,欧洲车厂被LG等南韩系电池厂折腾的够呛,加速与中国的宁德时代合作的规模与规格。极有可能,宁德时代制造的811高镍CTP电池,虽然成本高、采购要求高、但是对于波尔舍这种制造高售价、高性能的车厂是一个很不错的选择。宁德时代或因为高性能相对低成本的CTP电池推出,继续垄断全球动力电池市场霸主身份。
从过去2年比亚迪发展态势看,在满足自有车型装配需求同时,对外出售动力电池、电驱动系统、电控系统、甚至是BC系列电动压缩机和液冷BSG电机,成为重要的企业战略。而保持一定性能同时、安全性更好、成本更低的超级磷酸铁CTP电池的推出,可以满足比亚迪高端市场的持续发力与入门市场的低成本需求。
笔者有话说:
宁德时代的811高镍CTP电池,与比亚迪超级磷酸铁CTP电池,不是竞争对手,反而给整车厂商提供多元化的解决方案。
当然,CTP电池技术门槛远高于现有的电芯+模组+热管理系统构成的动力电池总成的模式。使得整车厂控制下的电池总装厂发挥的空间更小,安全性得到足够的保证,更多的利润和话语权再次转回至CTP电池供应商一端。
鉴于宁德时代和比亚迪都属于技术性厂商,推出的基于现有状态的三元和磷酸铁电芯的CTP电池技术,完全可以性能更高级别的电芯,并继续采用降低成本、减轻重量、间接提升密度的CTP电池技术。
或许,宁德时代和比亚迪在持续推出1.0、2.0甚至3.0CTP电池技术后,国内一些技术研发实力和生产规模不大的电池厂商将陷入产品竞争力不足的困境。整车厂在寻求性能、安全和成本的动力电池解决方案同时,“被迫”与宁德时代和比亚迪结成更紧密的战略合作关系。
无论如何,宁德时代和比亚迪都将通过孜孜不倦的技术提升,为中国新能源市场的在保证安全前提的下高端化和低成本化做出贡献。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
11月7日,全球电池联盟(GBA)公布了2024年“电池护照”试点项目结果。本轮试点由全球多家头部电池制造企业参与,共包含十个项目。其中宁德时代的神行电池和CTP电池作为两个“电池护照”试点项目,在打造更透明和可持续电池产业链上已达到全球领先水平。2023年1月瑞士达沃斯世界经济论坛上,GBA发布了
欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新数据显示,欧盟今年8月新车销量同比下降18.3%,创三年来最低水平。其中,纯电动汽车销量同比暴跌43.9%,已连续第四个月下降,而最主要的原因是欧盟前两大电动汽车市场德国和法国出现崩盘式下滑,降幅分别为68.8%和33.1%。同时,欧盟8月插电式混合动力汽车销量也拖累“大盘
2月2日,中国一汽发布红旗HMP平台PHEV电池线(三次)招标公告。项目要求投标人自2020年1月1日至开标当日在大众、通用、特斯拉等国内外整车厂或宁德时代、中航锂电、蜂巢新能源等电池厂至少完成过(以合同签订时间为准)3个电池或模组项目,其中完成至少1个产能8万套/年及以上的CTP电池装配线项目(或至
12月25日,中国一汽发布红旗HMP平台PHEV电池线招标项目招标公告。公告要求,投标人自2020年1月1日至开标当日在大众、通用、特斯拉等国内外整车厂或宁德时代、中航锂电、蜂巢新能源等电池厂至少完成过(以合同签订时间为准)3个电池或模组项目,其中完成至少1个产能8万套/年及以上的CTP电池装配线项目(
4月18日,红旗品牌发布会在2023上海车展举办,发布会上,红旗品牌明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。其中红旗新能源子品牌的两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。红旗E001红旗E202其中,纯电轿车红旗E001是红旗新能源全新设计理念和“旗帜”超级架构FMEs下的
韩联社11月30日报道,据汽车业界透露,现代汽车集团最快将从明年开始在新型电动汽车上使用中国宁德时代(CATL)CTP技术电池。适用的第一款车型很有可能是起亚的“RayEV”,预计将逐渐扩大适用范围。现代汽车集团采用的CTP电池不是现有的磷酸铁锂电池,而是三元电池,是CATL引以为豪的最新型电池。CATL今年
问世两年多之后,动力电池CTP技术已经开启大规模应用。CTP高集成动力电池(CellToPack),将电芯直接集成至电池包。由于省去了模组组装环节,CTP电池包空间利用率提升、电池包重量减轻、能量密度提升和成本下降,也是动力电池探索结构创新的重要方向。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg
中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示,2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其中,磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh,同比增长49.2%,成为销量同比唯一增长的动力电池类型。与此同时,2020年退役动力电池累计已达20万吨。预计到2025年,我国动力电池退役量将超过73万吨。在新能源汽车保有量
作为电动车三电系统的核心部件之一,动力电池一直是电动车的主要成本来源,也是车辆资产价值最高的部件。近年来,随着技术的进步与规模化发展,动力电池成本呈现出较快的下降趋势,但依然是整车的主要成本占比部件。并且,因为动力电池在车端的使用寿命与车辆本身的使用寿命存在错位,在车辆全生命周期
随着各大乘用车主机厂加快推出磷酸铁锂电池车型和电池企业进一步降低制造成本,磷酸铁锂电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显。一系列产业动态表明,LFP电池或将在2021年乘用车领域掀起一股“风浪”。从政策层面来看,2021年新能源汽车补贴政策正式落地。其中,2021年新能源乘用车的补贴比2020年退
近期有投行人士人向电车汇表示,其内部正在讨论上调比亚迪的目标价,原因也很简单,他们认为比亚迪在动力电池应用方面有8年完整周期的经验,这相较于现在的电池巨头宁德时代是最大的优势。而今天截止收盘比亚迪的股价已经达到了184.83元,市值也突破了5000亿。作为新能源汽车产业链上市公司股价最高的
北极星储能网获悉,6月9日,深圳市市场监督管理局关于下达2025年第二批深圳市地方标准计划项目任务的通知,将于2026年12月31日前制定底盘式重卡换电系统互换性技术要求、底盘式重卡换电站设计规范等地方标准。底盘式重卡换电系统互换性技术要求由时代骐骥新能源科技(深圳)有限公司牵头,深圳新型储能产
北极星储能网获悉,近日,四川省首个全产业链工商业用户侧储能项目——成都方鑫冷轧薄板有限公司5MW/10MWh分布式储能电站正式并网运行。项目总规模5MW/10MWh,采用“两充两放”模式,通过智能化能量管理系统,实时分析电价数据与负荷需求,每日在用电低谷时段、平时时段充电,在日间用电高峰时段释放储
北极星储能网获悉,6月1日下午3点49分,位于韩国忠清南道瑞山市大山邑的Kieun-ri光伏储能电站报告称发生了火灾,消防队员奋斗了10小时40分钟,终于将火势扑灭。信息显示,此次火灾造成了储能系统所在建筑物被烧毁,以及部分太阳能电池板被烧毁,所幸没有人员伤亡。(韩国消防局)报道显示,火灾发生在
2025年6月10-13日,全球光储行业年度盛会——SNECPVES第十八届(2025)国际太阳能光伏和智慧能源储能及电池技术与装备(上海)大会暨展览会(简称2025SNECPVES国际光伏储能两会)即将震撼开幕!会议时间:2025年6月10-12日会议地点:国家会展中心上海洲际酒店(上海市诸光路1700号)展览时间:2025年6月11-
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
北极星储能网获悉,6月4日,SNEresearch发布2025年1月至4月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1月至4月全球电动汽车电池装车量为308.5GWh,同比增长40.2%。4月单月份动力电池装车量为86.7GWh,环比略有所下浮,不过综合1-4月整体来看,仍呈稳步增长趋势。企业方面,本次公布的全球动力电池装车量TOP
据德国媒体“BneIntelliNews”报道,5月28日,玻利维亚位于NorLipez的法院裁定立即暂停玻利维亚国家锂业公司与中国和俄罗斯公司的锂矿特许权交易,禁止开展与协议相关的任何行政或运营活动,直至司法程序终结。这一决定导致去年玻利维亚国家锂业公司与宁德时代子公司香港CBC和俄罗斯UraniumOne集团签署
2025年5月30日,国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)。这是我国首份绿电直连政策法规,旨在探索创新新能源生产和消费融合发展模式,促进新能源就近就地消纳,更好满足企业绿色用能需求。在国际碳贸易壁垒下,绿电直连政策是我国应
2025年,磷酸铁锂“大洗牌”已经开始。6月2日,中核钛白公告称,拟终止年产50万吨磷酸铁募投项目。钛白粉、磷化工等跨界企业正在加速出局。然而,就在此时头部企业却已经纷纷绑定大单、加大投资。6月3日,湖南裕能宣布定增募资48亿!拟投建各类磷酸盐正极材料。正所谓,几家欢乐几家愁!磷酸铁锂,作为
北极星储能网获悉,6月3日,1批汽车用钠离子动力电池组,经福州海关所属宁德海关关员现场实施危包使用鉴定合格,并取得危险货物包装使用鉴定证书后顺利出口。据悉,这是全国首批钠离子汽车动力电池出口。钠离子电池是一种新型二次电池,其工作原理与锂离子电池类似,通过钠离子在正负极间的往复移动实
北极星储能网获悉,6月9日,深圳市市场监督管理局关于下达2025年第二批深圳市地方标准计划项目任务的通知,将于2026年12月31日前制定底盘式重卡换电系统互换性技术要求、底盘式重卡换电站设计规范等地方标准。底盘式重卡换电系统互换性技术要求由时代骐骥新能源科技(深圳)有限公司牵头,深圳新型储能产
2025年6月10-13日,全球光储行业年度盛会——SNECPVES第十八届(2025)国际太阳能光伏和智慧能源储能及电池技术与装备(上海)大会暨展览会(简称2025SNECPVES国际光伏储能两会)即将震撼开幕!会议时间:2025年6月10-12日会议地点:国家会展中心上海洲际酒店(上海市诸光路1700号)展览时间:2025年6月11-
北极星储能网获悉,6月4日,SNEresearch发布2025年1月至4月全球动力电池装车量排名及数据,2025年1月至4月全球电动汽车电池装车量为308.5GWh,同比增长40.2%。4月单月份动力电池装车量为86.7GWh,环比略有所下浮,不过综合1-4月整体来看,仍呈稳步增长趋势。企业方面,本次公布的全球动力电池装车量TOP
2025年,磷酸铁锂“大洗牌”已经开始。6月2日,中核钛白公告称,拟终止年产50万吨磷酸铁募投项目。钛白粉、磷化工等跨界企业正在加速出局。然而,就在此时头部企业却已经纷纷绑定大单、加大投资。6月3日,湖南裕能宣布定增募资48亿!拟投建各类磷酸盐正极材料。正所谓,几家欢乐几家愁!磷酸铁锂,作为
6月3日,工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局正式对外发布《五部门关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》,将组织开展2025年新能源汽车下乡活动。此次活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村,畅享新出行”为主题,旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板
6月2日,由华润创业、华润电力及华润科学技术研究院联合发起设立的“香港智慧低碳发展创新联盟”成立典礼暨“香港低碳发展高峰论坛”在香港华润大厦举办。香港特区政府财政司陈茂波司长,中央政府驻港联络办经济部吕峰副部长,中国工程院陈清泉院士,集团王祥明董事长、韩嵩副总经理出席活动。联盟旨在
北极星储能网获悉,5月30日,200万千瓦“阿电入乌”区域互济新能源项目储能系统设备采购200万千瓦“阿电入乌”区域互济新能源项目储能系统设备采购中标候选人公示,项目总容量为300MW/600MWh。中标候选人第1名:比亚迪汽车工业有限公司,投标报价:276000000.00元,折合单价0.46元/Wh;中标候选人第2名
北极星储能网获悉,2025年5月,国内新能源汽车市场持续火爆,传统车企与新势力车企均展现出强劲的发展势头,市场呈现出多元竞争格局。传统车企方面,比亚迪以382476辆的月销量稳居榜首,同比增长15.27%,1-5月累计销量176.34万辆,同比增长38.70%,其海外销量更是同比增长137.46%。上汽集团5月销量达12
北极星储能网获悉,6月2日消息,为加强锂离子电池全生命周期安全与质量管理,市场监管总局(国家标准委)近日批准发布《锂离子电池编码规则》(GB/T45565—2025),并将于2025年11月1日起实施。该标准由中华人民共和国工业和信息化部提出,归口于中国电子技术标准化研究院,由比亚迪、宁德时代、亿纬锂
北极星储能网获悉,6月2日,比亚迪公布公司2025年5月产销快报。电池方面,比亚迪在电池性能、充电速度以及安全性等方面的持续优化,使其电池产品更具竞争力。2025年5月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为28.476GWh,再创历史新高,同比增长101.12%,环比增长7.55%。2025年比亚迪累计装机
北极星储能网获悉,5月30日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上发文,回应比亚迪近日被称为“汽车圈恒大”的事件,表示“好气又好笑”。同时他表示,已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索,对于恶意带节奏的相关方,将追究其法律责任。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!