来源：中证网2019-11-08

修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。“特斯拉上海工厂的投产进度超出预期。”...意见指出，各地区要保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

来源：前瞻产业研究院2019-11-07

(1)双积分的计算方式首先，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。它们的计算方式如下：注：双积分政策有更为复杂的公式，此处简化说明。...同样，对政策进行充分研究后，前瞻认为——新能源积分政策是引导传统车企进行新能源汽车的生产，因为在新能源汽车积分政策下，企业所生产的新能源乘用车数量越大，企业所能获得的新能源汽车积分越多，反之，则出现负积分

来源：电池联盟2019-11-06

据不完全统计，截至目前，宁德时代已与蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车企业，金龙、宇通、江铃、海格等商用客车企，以及大众、奔驰、宝马、上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、丰田、沃尔沃等乘用车企业均有合作

来源：电池联盟2019-10-28

此外，据不完全统计，宁德时代已与蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车企业，金龙、宇通、江铃、海格等商用客车企，以及大众、奔驰、宝马、上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、丰田、沃尔沃等乘用车企业均有合作

来源：起点锂电大数据2019-10-11

摘要：北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包电池。...据起点锂电大数据记者不完全统计，北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池。

来源：电池联盟2019-09-30

2017年9月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》指出，对传统能源乘用车产量或进口量达3万辆以上企业，要求2019年和2020年度新能源汽车积分比例达到10%、12%，该政策将影响补贴退出后

来源：北极星氢能网2019-09-24

对总投资30亿元以下，新获纯电动汽车、燃料电池汽车整车投资项目备案并经工业和信息化部核准的整车项目，自正式投资协议签订后3年内实现投产的，对生产乘用车的企业，给予1亿元一次性奖励；对生产商用车的企业，给予

来源：能源评论2019-09-24

从需求端来看，国家“双积分”政策促使车企积极使用高能量密度的电芯。2018年4月1日实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》对新能源汽车积分比例提出强制性要求。...如今，领先企业的动力电池能量密度已经达到260瓦时/公斤，若想进一步提高动力电池的能量密度，负极材料也必须有重大突破。

来源：北极星储能网2019-09-20

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），于2019年4月1日起实施。...2018年是《积分办法》实施的开局之年，五部门密切配合、共同构建了“双积分”管理体系，明确了积分交易规则，2016、2017年度积分核算和交易顺利完成，共有118家乘用车企业参与，其中境内生产企业（含合资企业

来源：电池中国网2019-09-17

新能源汽车财政补贴大幅退坡，2019年乘用车补贴降幅超过70%，整车企业对电池成本更为敏感。...动力电池应用分会秘书长张雨认为，磷酸铁锂电池的成本较三元电池最少可以低10-15%，具有很大的成本优势，所以今年不少乘用车企业开始将目光重新转向磷酸铁锂。

来源：北极星氢能网2019-09-16

乘用车企业在关联关系判定时，应向工业...四、第十六条增加一款作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”

来源：北极星电力网2019-09-12

工信部新能源汽车积分标准再征意见 放宽部分积分达标要求工信部于9月11日公开征求对《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定（征求意见稿）》的意见，反馈意见时间截至10月11日...企业华润电力：前8月售电量97982470兆瓦时 同比下降5.3%华润电力近日发布2019年8月售电量数据，前8月售电量97982470兆瓦时，同比下降5.3。

来源：北极星储能网2019-09-11

附关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定（征求意见稿）为了适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要，工业和信息化部等有关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：新浪汽车2019-08-12

以2018年积分信息来看，2018年中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53

来源：北极星储能网2019-07-31

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，积分制度将推动国内车企加速布局新能源汽车，推动中国新能源汽车行业的发展。

来源：中国质量报2019-07-26

近日，工信部发表关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，引起了业内的广泛专注。...根据目前的积分交易制度，如果一家企业产生了新能源负积分，那么它只能通过生产新能源汽车（包括插电式混合动力、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等）或者购买新能源积分来满足要求。

来源：高工锂电2019-07-16

从动力电池配套企业来看，主机厂在动力电池pack领域的占比快速提升。各大主机厂尤其是乘用车企业都开始涉足pack领域，通过外购电芯自己总成的方式掌握电池供应，增强主机厂的话语权。...这表明新能源乘用车产品升级效果显著，主要往高能量密度，高续航方向倾斜，三元电池依然是乘用车的技术路线主流。

来源：北极星储能网2019-07-10

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）2.工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）的说明工业和信息化部2019

来源：能源杂志2019-06-24

而在国内，市场化的步伐也正在加快，国内企业尤其是商用车企业加快推广，部分乘用车企业积极研发布局。2018年，国内燃料电池汽车累计产量达3447辆，并逐年递增。...终端应用氢能很可能在氢燃料电池车（客车、物流车、叉车、工业园区重卡、港口卡车、乘用车等），内河轮渡，建筑分布式能源热电等场景得到经济规模应用。

来源：NE时代2019-05-20

哪些乘用车企业成组效率的多于80%，龙头企业的水平现在如何？...除了byd之外，还有一些其他企业，如东风、领途、长安、力帆等公司的c2p效率较高。比亚迪如下图中，可以看到byd目前大部分纯电动车的c2p效率都在0.75之上，专用车和客车要高于乘用车。