来源：中国能源报2022-03-25

伊维经济研究院研究部总经理吴辉指出。

来源：中国能源报2022-03-25

吴辉说。...吴辉指出。吴辉强调，目前电池对镍的需求仅占总需求的10%，拉动镍价上涨的能力较小，资本博弈是导致本次镍价大幅上涨的主要因素。“我认为前段时间伦敦交易所镍期货价格的暴涨暴跌，主要原因是金融炒作。”

来源：EVTank2022-03-21

伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，圆柱电池以其产品高度标准化和产线高度自动化等特征，在锂离子电池产品中具备较高的竞争力。...但是吴辉表示，未来的圆柱电池产品仍将以常规的18650, 21700和4680等型号为主，且4680为代表的大圆柱产品的比重将持续提升。

来源：中国能源报2022-03-09

中国电池产业研究院院长吴辉表示。...吴辉说。“以换代充”也面临与四轮电动车换电类似的设施场地、电价收费和成本分摊困局等诸多问题。

来源：中国能源报2022-01-26

吴辉指出，我国现有的电池运输检测机构所使用的标准均为国际标准。“国内有很多的电池运输车辆的第三方测试机构，测试时也都是采用国际标准。”锂是容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧。...中国电池产业研究院院长吴辉表示，正常使用时，磷酸铁锂电池的安全性较高，但是事无绝对，极端情况下还是会有起火风险。马福元认为，我国的电池运输尚未形成统一标准，仅能做到被动防范，无法做到主动预防。

来源：中国能源报2022-01-19

吴辉说，“设备企业应该去研究下游新技术的出现对上游设备的影响。”...伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示。新增设备的进口与自动化程度，极大地决定了资金投入。在锂电设备这一环节上，国产化程度越高，利润也越丰厚。

来源：中国能源报2022-01-13

吴辉预测道。...伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平也认为，碳酸锂价格大涨主要由市场需求和未来预期需求两方面因素决定。

来源：中国能源报2021-12-30

吴辉建议。...吴辉说。随着锂离子电池轻薄化、高能量密度发展趋势愈发明显，锂电铜箔需求逐步向高端产品切换。

来源：中国能源报2021-12-22

吴辉认为。...吴辉坦言。吴辉进一步指出：“其实，车企准备装车的‘固态电池’都是半固态电池，还有少量电解液。”据了解，半固态电池属于液态至固态电池的过渡性技术。

来源：中国能源报2021-12-22

吴辉说。...伊维经济研究院研究部总经理吴辉说。“原材料上涨所带来的成本压力已经陆续传递至锂电池企业，利润率下滑、增收不增利成为了普遍现象。”一位业内人士指出。

来源：中国能源报2021-12-01

吴辉表示，“锂离子电池行业在使用端及生产环节都需要降低能耗。其中，像电池正负极的环节因为涉及到高温烧解，所以能耗会特别高，而电解液环节就相对低些。”...伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“因为对于三元电池来说，能量密度≥180wh/kg是个基本要求，但对于磷酸铁锂来讲是偏高的，所以会限制一部分达不到要求的磷酸铁锂企业的扩产。”

来源：中国能源报2021-09-15

吴辉指出。另外，吴辉认为，磷酸铁锂电池逐渐“回春”并不意味着三元锂电池已经逐渐失宠。“这是一个动态的变化，只能说就两种电池目前的成本来看，磷酸铁锂电池暂时占优。...伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示，“在三元电池价格高于磷酸铁锂电池的情况下，未来还会有更多车企选择磷酸铁锂电池。”伴随着磷酸铁锂电池市占率的持续回升，各家动力电池厂商纷纷扩大产能。

来源：中国能源报2021-08-18

伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受本报记者采访时指出，“电池技术在不断进步，如果有类似混合锂金属电池这样的新技术出现，肯定会受到车企关注。”

来源：中国能源报2021-08-11

吴辉指出。吴辉进一步表示，目前车企选取“二供”“三供”已成趋势，二线企业需努力争取，“二供”做得好，才有机会成为“一供”。对此，二线企业可就细分领域做出特色，如混合动力电池、快充等。...吴辉表示，原材料涨价的原因是下游需求和上游增长出现时间错位。“主要是投产周期较长的金属、化工产品等涨价所致，随着上游产能逐步释放，成本会逐步下降。

来源：中国汽车报2021-08-03

伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，宁德时代和中航锂电之间的官司，说明整个汽车动力电池行业由之前的政策推动逐步转化为市场驱动。

来源：中国能源报2021-06-02

吴辉预计，未来隔膜国产化程度还将进一步提升。同时，吴辉提醒，我国隔膜产品在良品率的指标上与国外相比还略有差距。“因为生产设备基本都是进口的，在生产设备的控制上会稍差些，导致国内隔膜产品良品率略低。”

来源：中国能源报2021-05-19

吴辉指出，“很多整车厂从技术层面以及控制供应商的角度去做动力电池，对整个动力电池市场只是起到补充作用。”...吴辉坦言，“毕竟汽车电池是一个资金密集型、技术密集型的产业，小型企业不太适合给车企配套，未来一定是大企业来做。”

来源：北极星电力网2021-05-18

华为中国政企业务总裁吴辉认为，碳达峰碳中和目标的提出，不只是一场能源革命，更是信息化技术的巨大挑战。

来源：北极星电力网2021-05-18

“2+4+1”：构建具有数字化转型特色的“供需关系”华为中国政企业务总裁吴辉在《因聚而生 有能有为》的演讲中表示：未来10年，随着社会发展模式的转变持续释放巨大生产力，行业数字化转型的价值空间将无比广阔...在会上，吴辉进一步阐述了全新的生态“2+4+1”战略：2个聚焦：1)做深做透行业，在数字空间中探索并形成千行百业、万千场景的各种标准；2)加大地市投入，在城市、地市、区县等“希望的田野”上，做伙伴的好帮手

来源：中国能源报2021-05-12

吴辉指出，“磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，在没有补贴的情况下，成本是主因。”...吴辉指出，“对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，还可能出现其他技术路线的动力电池。