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近日,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2022年)》(下称《白皮书》)。
《白皮书》指出,进入2022年,我国锂离子电池行业仍然保持高速增长态势。根据行业规范公告企业信息及研究机构测算,1月-2月全国锂电总产量超过82吉瓦时,其中储能电池产量超过9吉瓦时、新能源汽车动力电池装车量约30吉瓦时。与此同时,出口贸易稳步增长,1月-2月全国锂电出口总额达到357亿元。在此背景下,电池回收市场也迎来了“井喷”期。
《白皮书》数据显示,2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨,其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨,3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量为24.2万吨,其他相关的废料理论回收量为5.5万吨。
《白皮书》预计,2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨,中国废旧锂离子电池回收的理论市场规模将达到943.2亿元。对此,EVTank分析认为,市场规模的快速增长不仅是因为废旧电池回收量增长,更重要的是随着下游锂电池需求量的增长,上游金属原料的价格出现了爆发式增长,使得废旧电池回收提取的有价金属的市场售价水涨船高。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉指出,锂电池相关原材料尤其是碳酸锂价格的快速上涨,让原本并不具备拆解价值的磷酸铁锂电池也可以实现盈利,因此大量的电池回收企业开始布局回收磷酸铁锂电池,以提取碳酸锂。
电池回收产业持续火热,行业乱象也随之出现,部分非正规企业抢夺货源,“不正当竞价”扰乱了市场有序竞争,电池回收价格出现了虚高。吴辉表示,2022年以来,废旧磷酸铁锂电池的价格已经接近2万元/吨,废旧三元电池的价格已经超过4万元/吨,价值更高的钴酸锂则超过了10万/吨。
目前国内废旧动力电池的回收渠道并不完善,国家对废旧动力电池的回收尚未实行资质管理,行业内无序竞争等问题日益凸显。在业内人士看来,电池回收产业发展亟需合理化监管,同时,要建立起足够高的技术壁垒,促使整个行业进入有序发展。“短期内企业得回收渠道者得天下,但是长期来看,随着行业的逐步成熟,技术和工艺领先的企业将脱颖而出。”吴辉表示。
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当地时间21日,梅赛德斯-奔驰在德国库彭海姆开设了欧洲首个集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂,成为全球首家在自有工厂内实现电池回收闭环的汽车制造商。据介绍,该回收工厂在欧洲首次覆盖了从粉碎电池模块到干燥和处理电池活性材料的所有步骤,预期回收率超过96%。工厂回收材料每年可用于生产超过5
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