来源：连线新能源2017-12-06

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规2014年12月，财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，其中明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体

来源：动力电池网2017-11-06

从当前情况来看，报废电池经过检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还要高不少。电池回收成本高于新电池成本，也成为动力电池回收需要面临的最大的挑战。

来源：路透中文2017-10-24

对许多企业而言，回收锂电池可以说成本高得吓人。回收行业尚未就能带来更多利润、大规模处理报废电池的标准做法达成一致。一些业内高层还称，在发放贴补和执行现有环保规定来鼓励这个行业方面，中国还做得不够。

来源：车早茶2017-10-18

新问题：新能源车产销井喷，报废电池该如何处理?前几天，中国汽车工业协会公布了今年1-9月份的新能源产销情况。...日本电池再生处理体系在对报废电池的处理上，日本确实是做得相当好的一个国家。日本健全的循环经济发展法律体系，为报废动力电池的回收利用提供了良好规范。

来源：锂电大数据2017-10-16

我国的报废电池回收任重而道远，仍须不断的摸索出合适的道路，解决这一世界级难题。...缺乏资质的个人和小作坊非法回收报废电池后未经正确处理，对环境造成严重污染，而第三方回收体系及电池企业自有的回收公司目前技术还不是很成熟，且尚未规模化，最大的的问题是电池回收3-5年内难有效益产生，因此，

来源：固废观察2017-09-20

上海第二工业大学教授王景伟一.报废电池的来源问题。国内的报废车、电动车在报废时不经过环境保护部，而是由车管所管理。...废电池的来源有可能是专门的报废汽车拆解企业、具有报废汽车拆解和废电池处理双重资质的的企业、或是承诺消费者免费更换电池的4s店经销商，这些电池最终能否进入专业化的电池处理企业进行规范处理，是一个问题。

来源：证券日报2017-09-12

而随之而来的是动力电池将在2020年左右达到一个12万-17万的报废高峰，报废电池如何处理已经迫在眉睫。事实上，考有未来电动车的发展趋势及环境问题，将带来动力电池的回收利用的蓝海。

来源：锂电大数据2017-09-01

如此庞大的报废数量，说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题，若报废电池处置不当，将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害。废旧电池的危害有多大？

来源：中国能源报微信2017-08-02

在区汉成看来，目前国内梯次利用还是新生事物，市场接受度较低，因为目前同一型号的报废电池量并不多，还不具备经济效益，而几年之后，如2020年单一型号的报废电池达到成千上万套之时，梯次利用也就具有了经济价值

来源：锂电大数据2017-07-06

在电动汽车在线全国新能源百强车企寻访过程中，一位新能源汽车企业的高级工程师表示，报废电池检测、拆解、再成...众多的报废电池，它们被回收了吗?答案是，目前90%没有被回收。资本具有逐利性。想要实现动力电池回收利用，就必须要算清楚一笔经济账。

来源：新浪汽车2017-06-30

而随之而来的是动力电池将在2020年左右达到一个12-17万的报废高峰，这些报废电池如何处理已经成为一个不容小觑的问题。...相关阅读：美/日/德动力电池回收已成体系 国内回收何时成型？浅析动力电池回收现状：市场规模将超53亿浅析动力电池回收：近忧已现

来源：变宝网2017-06-19

同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。

来源：电池中国网2017-06-16

目前，格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，年回收利用钴资源4000多吨，占中国战略钴资源供应的30%以上。...2015年9月，格林美与比亚迪开展合作，重要内容中之一是报废电池产品的循环再造，并以此来共同推动材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收循环体系的构建。

来源：第一电动网2017-05-10

2015年，报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。

来源：再生资源2017-05-02

格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线，年回收利用钴资源4000多吨，占中国战略钴资源供应的30%以上。...2015年9月，格林美与比亚迪开展合作，重要内容中之一是报废电池产品的循环再造，并以此来共同推动材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收循环体系的构建。

来源：锂电大数据2017-04-28

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规。2016年12月，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。...据起点研究(spir)统计，2016年我国动力电池累计产量约为282亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，87%以上的报废电池将有望流入梯次利用环节，进行再利用。

来源：电池中国网2017-04-25

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规。...然而这种企业内部的循环链条布局始终属于单打独斗，一个电池厂对一个或多个整车厂的回收模式，对于国内上百家整车厂和电池厂，以及后续面临的以gwh为单位计算的动力电池报废量来说，都将会力不从心。

来源：动力电池网2017-04-24

尽管政策指向明确，企业踊跃参与，有关动力电池的回收利用的体系却没有很好的建立起来。研究数据表明，2016年内实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，超过80%的报废电池仍然滞留在车企手上。

来源：电池中国网2017-04-01

2015年9月，格林美与比亚迪开展合作，双方合作最重要的一环是报废电池产品的循环再造，并以此来共同推动材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收循环体系的构建。

来源：知行锂电2017-03-15

目前比较常见的处理方法是把这些报废电池继续利用，在发电厂（配合风能或太阳能发电使用效果更佳）作为储能装置使用，可以继续用来削峰填谷，抑制噪声等。...之所以选择将报废电池应用于太阳能发电和风力发电的蓄电系统，是因为太阳能发电和风力发电受天气因素影响较大，不太容易持续稳定地提供电力。