来源：中国能源报2023-05-05

因此新能源汽车产业实现效率工业化、规模产业化和盈利市场化应该成为近3年产业发展的重要目标。...而在去年，我国新能源汽车市场占有率就已提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到的目标，即到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

来源：中国能源报2023-05-04

虽然新能源汽车增速较去年同期有所回落，但一季度上游动力电池销售依旧强劲。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-3月，我国动力电池累计产量130.0gwh，累计同比增长26.3%。

来源：赛迪智库2023-04-28

目前，应从如下方面，出台政策，积极推进技术应用：一是出台提高项目盈利性的相关政策。完善“峰谷电价”价格机制，支持各级政府发展储能产业，提高示范项目的盈利能力，推动示范项目扩大。二是要建立容错机制。...第一、车电互联技术是促进新能源汽车绿色低碳发展关键举措实现新能源汽车绿色低碳发展的理想框架，是由光伏、风电等新能源来发电，直接给新能源汽车充电，并光伏、风电发电不稳定的时候，由电动汽车的电池放电，来支撑电网运行

来源：北极星储能网2023-04-27

“6s+edr”与电网适配性更高、更安全有电力行业专家曾指出，现在市面上的储能系统研发大多数基于新能源汽车、动力电池的经验，研发出的产品并不适用于电力系统，电力系统对“安全”要求更为严苛。

来源：国家电网报2023-04-27

以电量、电费等为重点，强化诊断分析，拓展盈利空间。坚持把“四翼”业务和安徽新兴产业发展相结合，大力拓展综合能源服务、新能源汽车等新兴业务，培育壮大增长动能，为支撑公司经济效益增长发挥更大价值。

来源：中国能源报2023-04-17

“尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的，因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。”

来源：中国能源报2023-04-17

淘汰赛进一步升级尽管新能源汽车产业发展迅速，但目前仅有特斯拉与比亚迪两家车企实现盈利。新造车企业依然没有走出增收不增利的困境，亏损还在扩大。...零跑汽车创始人朱江明认为，在当下竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企年销量要达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。

来源：中国能源报2023-04-10

乘联会秘书长崔东树表示：“目前，我国销售新能源汽车绝大部分难以赚取利润，许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源汽车发展，纯粹的新能源汽车品牌难以盈利。

来源：中国能源报2023-04-06

由于2022年年底新能源汽车国家补贴正式退出，导致今年年初销量订单提前透支，近期各省市新能源汽车消费优惠政策实施效果还有待进一步体现。...事实上，对手握锂资源的锂盐企业而言，即使碳酸锂价格下降至20万元/吨左右，仍有较大盈利空间。

来源：中国能源报2023-04-06

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平告诉《中国能源报》记者：“目前，我国充电桩布局整体呈现出‘安装率不够、利用率不高、分布程度不合适’三种情况交叉的局面。...盈利矛盾依靠管理、技术解决不过，在多位业内人士看来，新能源充电桩“建好”更要“管好”。目前，充电桩被占用、站点位置不好找等问题仍困扰着新能源车主。

来源：北极星储能网2023-03-31

对于前期没有大量囤货的企业，现在正是进货的时机，原材料成本与之前相比大幅下降，提高了锂电池企业的盈利空间。然而，对于库存较多的企业，由于进货价格较高，与其他企业相比，相对削减了市场竞争力。...而近日接受采访的中欧协会智能网联汽车秘书长林示，更加认为碳酸锂价格将达到10万元/吨。大范围洗牌不会出现尽管，碳酸锂价格对整个市场存在些许影响，但动力电池市场需求依然强劲，这就意味着行业存在长期利好。

来源：乘联会2023-03-29

2023年1-2月汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。

来源：北极星电池网2023-03-29

正是新能源汽车销量的强劲增长，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，推动比亚迪盈利大幅增长。技术研发方面，比亚迪持续大手笔投入，2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。

来源：《中国电力报》2023-03-22

我国是全球最大的新能源汽车市场，截至2022年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。数量庞大的新能源汽车在到达目的地后，90%的时间处于驻车充电状态，涵盖了用电负荷曲线的“双峰”时段。

来源：中国能源报2023-03-20

除比亚迪和特斯拉外，目前尚未有新能源车企可以实现稳定盈利，在被动降价以换市场的情况下，部分车企成本压力陡增，亏损或持续扩大。...有业内人士向记者表示，对于新能源汽车全产业链而言，通过技术提升使成本降低才最为有效。

来源：国家电网报2023-03-14

换电站作为换电业务核心，是否盈利取决于电池寿命和服务饱和率，因而在车辆作为生产工具的场景中效益表现更为突出。除了商用车领域，乘用车2b市场也将是换电模式发展的重要领域。...新能源汽车作为消费恢复和扩大的重点领域，正在加快发展。换电模式作为新能源汽车重要补能方式，能有效弥补充电模式的续航能力、充电能力技术短板，增强电网友好性。

来源：中国能源报2023-03-13

国家发改委印发的《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》提出“引导用户侧可调负荷资源、储能、分布式能源、新能源汽车等新型市场主体参与市场交易，充分激发和释放用户侧灵活调节能力。”...目前虚拟电厂进入市场并实现盈利还面临以下几个难题：一是虚拟电厂的市场定位和市场准入标准不明确。

来源：中国能源报2023-03-13

张翔强调：“新能源车企今年一方面要把握准市场的需求，以消费者需求作为导向来设计新能源汽车；另一方面，要开发出创新且具备竞争力的产品投放到市场。”...降价或成今年主旋律另有观点指出，锂电原材料价格不断下跌或是新能源汽车大面积降价的先兆。记者注意到，自今年1月特斯拉率先拉开降价潮序幕后，小鹏、零跑、飞凡汽车等品牌均已官宣下调旗下部分车型售价。

来源：中国能源报2023-03-13

与新能源车企相继降价情况类似，目前，碳酸锂价格仍在38万元/吨左右，上述电池企业的“让利”是否会影响企业盈利？亿纬锂能表示：“上游原材料价格下行利好电池盈利。...曹广平表示，“新能源汽车全产业链在持续变动，在经历一系列变化后，当下电池企业均在进一步提高市场占有率。”动力电池市场竞争日益激烈，龙头企业的市场份额也在持续变动。

来源：河南省人民政府2023-03-07

，“一企一策”推动产能利用率较低汽车企业整改提升，支持具备条件的地方发展新能源汽车配套产业。...抢抓新能源汽车“风口”机遇，建成投产比亚迪新能源乘用车一、二期及动力电池项目，争取比亚迪车规级半导体研发中心产业链上下游项目落地，强化宁德时代、中航锂电等储能产业龙头企业带动作用，支持宇通客车开展智能电动客车技术平台攻关