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“很多人说蔚来搞换电一直亏,前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言“亏得少一点,尽早盈利。”言下之意,当前蔚来的换电模式还在亏钱。
尽管如此,蔚来仍对换电抱有期望。
换电联盟的“火速盛行”
目前,蔚来是全国布局换电站最多的汽车品牌,已经在全国布局超过2,400座换电站,在全国高速公路布局797座高速换电站,已为用户提供超4,360万次换电服务。现日均服务近7万次,平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
具体来看,本次联手广汽。双方将共同推动建立统一的电池标准体系,合作研发适配双方换电体系的乘用车及兼容性换电服务站点,推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市,以及推进可为双方车型提供换电服务的站端解决方案落地。
同时,双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通,推动建立统一的换电运营管理体系,搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络,并建立动力电池全生命周期管理体系,和高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。
此外,广汽和蔚来将依托各自的充电设施,建立平台间动态数据的互联互通。本月底,双方可实现各自充电设施的互联互通,用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图,实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
作为蔚来的核心竞争力之一,换电站成为了很多蔚来车主的心头好。然而,伴随政策利好、以及销量承压,蔚来迫切需要伙伴。
2023年11月21日,长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
2023年11月29日,吉利集团与蔚来签署了换电战略合作协议,双方将携手打造私家车和营运车两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,建立高效的电池资产管理体系,合作研发换电乘用车。
2024年1月11日,江淮汽车、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。同日,蔚来与安徽省能源集团、安徽省交控集团等各方合资成立的中安能源(安徽)有限公司在合肥正式揭牌。揭牌仪式后,三方签署《共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》。
2024年2月26日,南网储能宣布合作蔚来,在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作。
2024年4月25日,蔚来与路特斯达成充换电战略合作。双方将在充换电产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等领域开展合作。
汽车公司的“能源地图”
随着新能源汽车市场发展势头不断增长,完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。利益在前,各大企业为解决“充电难”想破头。
2001年,国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试,但因受限于政策环境、技术水平、成本因素和市场规模而没有得到大规模推广。
2019年,国内新能源汽车销量增速大幅放缓,补贴大幅度退出导致制造成本难以消化,整车销售价格仍然偏高。由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下,车电分离开始受到关注。
2020年,全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴,工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议,一时间让没有太多人关注的换电模式,成为行业纷纷讨论的焦点。
2023年,工信部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,要求完善充换电基础设施建设,“建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系”。此次调整公告进一步明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准等相关规定。
从换电市场来看:现阶段,换电站集中分布在华东地区,占比达到37.4%,其次是华北地区,占比为20.73%。这主要是由于换电技术还处于技术研发升级阶段,对人才和技术的需求多;从换电品牌来看:蔚来为换电站龙头运营商,与奥动、杭州伯坦三分天下,三家企业合计占比90%以上。
先发优势明显,蔚来在充换电领域的布局还在加速推进。
最初,蔚来董事长、CEO李斌将换电网络比作“云服务”。正如2003年亚马逊开始构建云服务一样,一个机房难以满足一片区域,需要建立非常可靠网络规模,实现片区效应。
至于换电网络,就相当于能源互联网的云服务基础设施,需要一定的投资量级,也需要一定的回报时间,一旦做成规模,就形成了极高的行业准入门槛。对于蔚来而言,随着换电开放发展,其规模优势得以显现,建设成本将有效降低。
2023年,蔚来的消息不断,大额融资、NOP+的快速推进、换电合作不断以及换电站的推进建设等,无一不显示着蔚来的发展心切。
2024年,面对越来越多的优秀产品,面临更加激烈的价格战,面临更加复杂的舆论氛围,面对充满不确定性的宏观环境。蔚来将放弃幻想,直面挑战。
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