来源：国家发改委2022-11-30

扎实推进实施成品油质量升级，切实保障符合第六阶段强制性国家标准的汽柴油供应。油气消费保持合理增长，2021年油气消费约占一次能源消费总量的27.4%。（三）终端用能清洁替代加快实施。

来源：国家发展改革委2022-11-30

扎实推进实施成品油质量升级，切实保障符合第六阶段强制性国家标准的汽柴油供应。油气消费保持合理增长，2021年油气消费约占一次能源消费总量的27.4%。（三）终端用能清洁替代加快实施。

来源：中国能源报2022-11-28

今年以来，欧洲地区能源供应危机愈演愈烈，英国也在承受着史无前例的高通胀冲击，汽柴油价格飙升，生活成本上涨，补贴取消将重创民众的购车信心。...“事实上，随着更多激励措施取消，买家将愈发远离昂贵的电动汽车，即便能源危机导致汽柴油价格走高，但燃油车的购买吸引力仍然超过电动汽车。”英国最大汽车交易网站“汽车贸易”主管伊恩·普卢默坦言。

来源：中国能源报2022-11-17

全球争夺汽柴油在所难免柴油需求恢复速度比汽油等其它成品油更快、更强劲。随着欧盟对俄罗斯原油和成品油的禁令年底正式实施，全球争夺汽柴油等成品油的竞争将进一步加剧。...随着年底欧盟对俄原油和石油产品禁令正式生效，2023年，以汽柴油为代表的成品油市场将面临更大竞争。

来源：中国新闻网2022-11-16

地处青海省海西州格尔木市的格尔木炼油厂是青藏高原目前唯一的炼油厂，年原油加工能力150万吨，是确保青海、西藏汽柴油产品供给的基地。

来源：香橙会研究院2022-12-12

第二次能源革命，动力是内燃机，能源是石油和天然气，燃料主体是汽柴油，交通工具就变成了汽车——这大概是在100多年前实现的。

来源：中国能源报2022-11-10

欧盟上调道路交通减排目标欧洲议会发布声明称，“2035年禁售汽柴油新车”的提议是欧盟委员会于2021年下半年提出的“fitfor55”一揽子计划中的一部分，经过了长达数月的争议和讨论，该提议最终获得了欧盟各成员国以及欧洲议会的批准

来源：中国能源报2022-10-27

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已全面提升至国六水平，达到世界先进水平。

来源：中国能源报2022-10-26

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已全面提升至国六水平，达到世界先进水平。

来源：中国能源报2022-10-25

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已全面提升至国六水平，达到世界先进水平。

来源：中国新闻网2022-11-16

地处青海省海西州格尔木市的格尔木炼油厂是青藏高原目前唯一的炼油厂，年原油加工能力150万吨，是确保青海、西藏汽柴油产品供给的基地。

来源：湛江市发改委2022-10-19

谋划加氢基础设施试点建设，推动燃料电池汽车应用示范，支持利用现有场地和设施，开展汽柴油、液化/压缩天然气、氢气、充电综合供给服务，支持大型港区打造“氢能绿色零碳港口”。

来源：中国环境2022-10-18

车用汽柴油的质量标准已经全面提升至国六水平，达到世界先进水平。“奋进新时代”主题成就展上，“世界最大清洁能源走廊”沙盘，6座巨型水电站沿着金沙江、长江逐个排开。其中，白鹤滩水电站规模位居世界第二。

来源：国家能源局2022-10-17

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已经全面提升至国六水平，达到了世界先进水平。三是科技创新驱动作用越来越强。建成投产白鹤滩水电、“华龙一号”核电等一批全球领先的战略工程。

来源：新华网2022-10-17

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已经全面提升至国六水平，达到了世界先进水平。三是科技创新驱动作用越来越强。建成投产白鹤滩水电、“华龙一号”核电等一批全球领先的战略工程。

来源：北极星能源网2022-10-17

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已经全面提升至国六水平，达到了世界先进水平。三是科技创新驱动作用越来越强。建成投产白鹤滩水电、“华龙一号”核电等一批全球领先的战略工程。

来源：北极星碳管家网2022-10-13

具体目标为道路交通汽柴油等化石能源消费量进入平台期并逐步下降，力争实现交通碳排放量（不含航空、水运） 达到峰值，确保航空和水运碳排放量增长保持在合理区间。

来源：中国能源新闻网2022-10-13

中国石化掌握了比肩世界先进水平的炼油全流程技术，持续提升重油催化裂化、加氢裂化、催化裂解、催化汽油吸附脱硫、柴油超深度加氢脱硫等技术，成功开发烷基化、异构化技术及高端润滑油合成基础油等特种油品生产工艺，支撑了我国千万吨级炼厂建设，满足了汽柴油质量标准从国

来源：中国能源报2022-10-26

持续升级成品油质量，车用汽柴油的质量标准已全面提升至国六水平，达到世界先进水平。

来源：中国能源报2022-09-23

美国cnbc新闻网指出，国际贸易仍然严重依赖远洋船舶，且大多数船舶仍然依赖汽柴油等传统船用燃料，业内认为航运业在低碳减排方面不够努力，需要在推动lng、甲醇、氨等替代燃料方面再加把劲。