来源：北极星储能网2024-11-26

a3：随着电池能量密度的提高，动力电池在安全性方面提出了重大挑战。电池热失控是影响新能源汽车安全的主要原因之一，电池热失控后会迅速起火，对驾驶员和乘客的生命安全造成威胁。

来源：工信部2024-11-26

另外，长沙普罗科环境装备、北京天路通科技两家车企，存在纯电续驶里程和动力电池能量密度低于《公告》备案参数、能量消耗率高于《公告》备案参数现象，而且北京天路通科技还存在动力电池能量密度与《公告》备案参数不一致现象

来源：北极星储能网2024-11-19

宁德时代第一代钠电池已于2021年发布，具有高能量密度和良好低温性能，宁德时代董事长曾毓群当时表示，下一代钠离子电池能量密度研发目标是200wh/kg以上。...北极星储能网获悉，11月17日，宁德时代首席科学家吴凯在世界青年科学家峰会上透露，宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这意味着电池可以大规模在极严寒地区应用，预计

来源：北极星储能网2024-11-15

欣旺达（300207.sz）11月14日在投资者互动平台表示，欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500wh/kg，目前已经有实验室原型样品。...预计2027年完成能量密度大于700wh/kg全固态电池实验室样品制作。

来源：高工锂电2024-11-11

近期，欣旺达表示，已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700wh/kg全固态电池实验室样品制作。

来源：北极星储能网2024-11-06

北极星储能网获悉，11月5日，欣旺达在投资者互动平台表示，欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500wh/kg，目前已经有实验室原型样品。...预计2027年完成能量密度大于700wh/kg全固态电池实验室样品制作。与此同时，针对半固态电池，欣旺达表示，欣旺达相关电池的能量密度可以至500wh/kg，目前还在研究阶段。

来源：中国储能网2024-10-25

2023年7月，三部委联合发布的《轻工业稳增长工作方案(2023—2024年)》，要求加快铅蓄电池、锂离子电池、原电池等领域的关键技术及材料研究应用，特别关注提高电池能量密度、降低热失控等方面的创新。

来源：高工锂电2024-10-25

同时，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，解决了锂离子在材料中的扩散瓶颈，使电池能量密度大幅提高，纯电续航里程突破400公里以上。...多梯度分层极片设计，实现上层高孔隙率，下层高压实结构，解决了锂离子脱嵌速度和能量密度的矛盾，真正做到了既保障高功率性能、超快充的同时又不牺牲续航里程。

来源：电池中国网2024-10-22

该电池能量密度达到321wh/kg，预计年底最高可提升至355 wh/kg。硅基被业内认为是下一代理想的负极材料。...车型，采用新一代高能量密度电池，通过使用硅基负极，能量密度比石墨负极电池高20%-40%。

来源：电池中国2024-10-21

据介绍，solstice全固态电池能量密度可达450 wh/kg，可以使奔驰的新车续航里程增加80%，超过600英里（约1000公里），车辆重量减轻40%。...2026年全固态电池整车纯电续航里程或将超1500km车企方面，10月18日，奇瑞汽车对外介绍了其固态电池商业化进度表：目标到2025年使其全固态电池能量密度达600wh/kg；到2026年实现装车（定向运营

来源：电池中国网2024-10-15

在技术方面，随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，业内机构认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。未来硅基负极搭配高镍三元材料的体系或将成为主流的发展趋势之一。

来源：电池中国网2024-10-10

03复合集流体商业化趋势逐渐增强业界人士表示，复合集流体在提升电池能量密度、降低成本、提高安全性等方面优势明显，替代传统材料的趋势逐渐增强。...华泰证券近期研报援引比亚迪相关专利信息表示，根据比亚迪专利，使用“1+3+1”结构的pp铜箔替代传统6μm负极铜箔，电池能量密度可提升3.30%;使用“3+4+3”结构的pp铝箔替代传统10μm正极铝

来源：电池中国网2024-09-27

此前据韩国媒体报道，lg新能源计划在2025年前量产高压中镍ncm电池。该报道称，lg新能源的高压中镍ncm电池能量密度预计达670wh/l，成本降低约8%。...据报道，该电池专为电动商用车设计，采用ctp技术，以提升能量密度并降低成本。据介绍，这款电池镍含量适中，通过提高锰含量增强稳定性，高压设计则进一步优化能量密度并降低成本。

来源：工信部2024-09-20

考虑到近年来消费者出行半径逐渐扩大和铅蓄电池能量密度较低的特点，将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg，提升产品实用性；允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本

来源：电池中国2024-09-19

随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，东北证券认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。...作为突破电池能量密度桎梏的助力利器，硅基负极材料产业化进程不断加快。截至目前，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽智己、广汽埃安、奔驰、极氪等众多车企都已经开始或即将搭载硅基负极动力电池。

来源：北极星储能网2024-09-18

该系列产品的电池能量密度达175wh/kg，并将新能源客车全生命周期延长至15年150万公里，电池质保覆盖车辆全生命周期。...从技术上看，宁德时代的客车版电池通过技术创新设计比上一代提升了22%的体积能量密度，提升了电芯寿命实现“车电同寿”，并在防水性能等安全性能方面提高防护。

来源：北极星储能网2024-09-13

北极星储能网获悉，赣锋锂业9月11日在投资者互动平台表示，公司在固态电池方面开发的高比能电池能量密度达到420wh/kg，循环寿命超过700次，并开发出能量密度达到500wh/kg的样品，可通过200℃

来源：电池中国网2024-09-11

其中，中创新航发布“无界”全固态电池技术，对应电池能量密度可达430wh/kg，容量超50ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得重要突破，其计划于2027年装车。

来源：北极星储能网2024-09-09

北极星储能网获悉，南都电源9月9日在投资者互动平台表示，南都固态电池能量密度可达350wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过热箱、短路等国标安全测试。...电池采用自主研发的无机固态电解质，消除了液体有机电解质的安全隐患；通过氧化物电解质原位成膜组装技术和致密干法电极工艺，破解了限制固态电池产业化的“固固界面”难题，大幅改善固态电解质与电极的界面接触性能，

来源：电池网2024-09-09

现已实现自支撑膜的成卷成膜，三元正极自支撑膜压实密度可达到3.6g/cm3，磷酸铁锂正极自支撑膜压实密度可达到2.6g/cm3，电池能量密度可提升10%以上。...针对固态电池是否能在低空飞行领域进行应用，海目星表示，固态电池是否可以应用在低空飞行行业主要参数有两个：能量密度和安全性。能量密度决定了飞行时长和飞行距离。