来源：起点锂电大数据2019-05-14

值得一提的是，北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企都开始采用软包动力电池。...例如智航新能源将新增6gwh方形电池，主要面向乘用车市场，目前厂房已建成，预计今年下半年启动投产。卓能电芯产能将逐步转移小动力领域，今年公司将会侧重于两轮和三轮电动车、小储能等小动力电池市场。

来源：高工锂电2019-05-13

在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上。...其中，新能源客车117款，占比49%；新能源乘用车51款，占比21%；新能源专用车70款，占比30%。

来源：高工锂电2019-05-13

天劲股份“公司在2018的新能源乘用车三元软包装机量同比去年翻一番，主要给奇瑞、长安、吉利等几家主机厂供货，同时还在给多家主机厂送样，2019年将正式量产供货。”...远东福斯特相关负责人对高工锂电表示，尽管新能源乘用车圆柱电池市场受到了方形和软包的挤压，但远东福斯特今年一季度的订单情况明显好于去年。公司今年会选择几家优质客户进行战略合作，全部配套21700电池。

来源：中国能源报2019-05-08

例如，如果充电桩除能为新能源乘用车充电外，也能为电动物流车等多种车型充电，就可以成为综合服务的连接点；又如，除了与路灯结合，充电桩还可以作为信号放大器提供通信服务；再如，充电场站配备合适的储能系统后可作为平稳电网的

来源：上海有色网2019-04-29

从配套车辆类型来看,主要配套在新能源乘用车上,占比 90.4%。...2018年三元动力电池占比明显提升从市场需求看，乘用车将是未来新能源汽车增长的主力。

来源：新华网2019-04-28

记者25日从江苏省常州市政府获悉，该市25日与比亚迪汽车有限公司签订战略合作协议，总投资100亿元的比亚迪华东新能源乘用车及核心零部件产业园基地项目将落户常州高新区。...比亚迪集团董事长兼总裁王传福说，常州比亚迪项目的成功签约，将构建“东有常州、南有深圳、西北有西安、中有长沙”的比亚迪乘用车基地格局，助力常州市和比亚迪在新一轮产业变革中抢占发展制高点。

来源：电池中国网2019-04-25

据不完全统计，从2016年到2018年的三年时间内，我国累计已经发生了59起新能源汽车起火类安全问题，其中33起新能源乘用车起火事故和26起新能源商用车起火事故。电动汽车安全问题确实不容忽视。

来源：EnergyTrend储能2019-04-24

比亚迪是目前所有新能源乘用车企中唯一自研自产电池的企业，如果回收的电池可以继续利用，再经过下一道检测修复，未来继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。...相对来说，比亚迪在国内新能源车企中拥有最完整的电池回收链条。北汽新能源则在尝试用“换电模式”，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。

来源：电池中国网2019-04-24

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年第一季度国内新能源乘用车动力电池装机量为9.53gwh，同比增长216.47%，占据新能源汽车市场的77.41%。...从装机量台数来看，动力电池企业装机量分布不均，主要集中在前三家，装机量之和占新能源乘用车市场的70.66%。宁德时代和比亚迪双巨头地位凸显，大幅领先。

来源：高工锂电2019-04-24

（来源：微信公众号“高工锂电”作者：ggii）2018年三元材料出货量、市场规模持续大幅增长主要原因有：（1）2018年中国新能源乘用车产量100.75万辆，同比增长82.65%。...乘用车带动33.09gwh的新增动力电池装机量，其中三元电池在乘用车中的应用占比达到83%，较2017年提高了7个百分点，这直接拉动三元正极材料需求上涨；（2）由于钴资源成本高，供应不稳定，且2017-

来源：高工锂电网2019-04-22

很显然，新能源乘用车依然是拉动动力电池装机电量增长的主力，在一季度首补贴政策调整影响较小。补贴过渡期结束以后，新能源乘用车市场或将发生变化，拉动电池装机的主要集中在中长续航里程的新能源上。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-22

很显然，新能源乘用车依然是拉动动力电池装机电量增长的主力，在一季度首补贴政策调整影响较小。补贴过渡期结束以后，新能源乘用车市场或将发生变化，拉动电池装机的主要集中在中长续航里程的新能源上。

来源：车友头条2019-04-22

这是我们对新能源汽车市场规模的预测，综合考虑政策与市场的驱动，新能源乘用车市场增速将更加明显。...以私人客户消费为主的新能源乘用车产量为100.7万辆，同比增 长了83%，占比不断提升;商用车产量为21.3万辆，同比降低了17%。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

3月乘用车电池装机量分析据spir统计数据显示，2019年3月新能源乘用车产量为101476来辆，排名前十的车企分别为比亚迪、北汽、长城汽车、豪情汽车、江淮汽车、长安汽车、上汽、上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱

来源：汽车大事记2019-04-12

证据是：在新能源汽车补贴持续退坡下，插电混动乘用车去年迎来118%的高增长，远超纯电动乘用车的50.8%；今年一季度，纯电动乘用车同比增长78%，而插电混动乘用车高达220%。

来源：电池中国网2019-04-11

另一方面，随着新能源汽车产业的快速发展，国家逐渐将新能源乘用车作为扶持对象，对前期获得补助较多的新能源客车和专用车逐年减少补贴标准，也导致不少前期把产品定位在客车和专用车的动力电池企业经营愈发困难。

来源：前瞻产业研究院2019-04-11

随着新能源乘用车成为拉动锂电池需求的主要引擎及新能源汽车市场化程度提升，根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，2018年我国锂电池总装机量达到56.89gwh，出货量为65gwh。

来源：高工锂电2019-04-11

ggii数据显示，2018年全球电动汽车动力电池装机量107 gwh，其中软包电池装机量24.4gwh，占比已达23%，而在国内市场，软包电池在新能源乘用车领域的占比66.9%，不出意外，这个比例在接下来几年的比重还将继续增长

来源：电池中国网2019-04-10

其中，新能源乘用车51款，占比29%；新能源客车73款，占比41%；新能源专用车54款，占比30%。...续航里程最高达502km，是比亚迪的byd6461sbev纯电动多用途乘用车，配套电池为自产的三元电池。考虑到未来的新能源积分作用减弱，预计未来高续航里程的车型还将继续增多。

来源：真锂研究院2019-04-09

但磷酸铁锂在新能源客车装机容量上，一直都占大头，这一领域不存在回潮这一说。大家如今谈论的大多数指的是新能源乘用车上，磷酸铁锂电池装机量会有多大幅度的上升。...最后，也是市场关注的焦点的纯电动乘用车方面，磷酸铁锂电池装机量不一定会有增长。今年的纯电动乘用车市场，磷酸铁锂电池只有在去年的250-300km类别才有发展的可能，这是大家都公认的。