来源：新华日报2016-03-15

锂电池作为新型绿色环保能源，其使用寿命长、对环境无害、比能量高、比功率高、转换率高等诸多优点，符合未来新能源动力电池的各项特征，势必将在更多领域替代其他类型的电池，应用领域将不断拓宽。

来源：第一电动网2016-03-10

在他看来，最简单的问题是比能量越高，电池的危险性越大，这是电池基本的规律。片面的强调比能量提高，而不强调安全性的问题，肯定最后要走到偏路上去。...他认为十三五应该在这方面大力下功夫，技术上不能片面的强调比能量的提高，而是要全面的要求电池。

来源：中国能源报2016-03-02

锂电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够...三元锂电池是锂电池中的一种，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前电动车中使用的磷酸铁锂电池，虽然能量密度低但是安全性能要好。

来源：虎嗅网2016-03-01

orison壁挂式和塔式型号的售价分别是1600美元和1950美元，相比能量墙7度和10度两种容量电池分别为3000美元和3500美元的售价，已经算是可负担的价格。那么orison真能叫板特斯拉吗？...去年5月初，特斯拉正式发布了能量墙（powerwall）家用电池系统，这款系统可以存储从电网和太阳能电池板获得的能量，以备不时之需。但能量墙也存在不少问题，比如价格高、安装困难等。

来源：汽车之家2016-03-01

目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺 陷。比能量低，意味着电池功率低;续驶里程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。

来源：盖世汽车网2016-02-23

据国外趋势，中国2020年的基本的发展目标是，高比能量电池达到300瓦时每公斤，寿命1500次，成本8毛钱。欧阳明高强调，在迈向高比能量锂离子电池的过程中，机遇挑战并存，安全问题将变得更加突出。

来源：环球汽车周刊2016-02-23

锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。...磷酸铁锂电池具有稳定性高、价格便宜、运用时间久、技术较为成熟等优点，但能量密度低是其技术发展的瓶颈。而三元锂电池则恰恰弥补了这一短板，相同质量高出近一倍的能量密度使其具有了更强的供给续航能力。

来源：车记思维微信2016-02-22

，尚不明了的政策环境给了这条技术路线暂时的缓冲时间，而且在2015年初科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中没有对客车提出具体的动力电池性能要求(轿车动力电池的单体比能量...由于三元锂电池和磷酸铁锂电池在电池结构、材料和充放电特性方面都不尽不同，而为了满足电动客车的动力和续航要求，车企只好担起风险使用安全隐患更多而能量密度更高的三元锂电池。

来源：汽车人传媒2016-02-22

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...福特的rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。

来源：中国工业报2016-02-20

欧阳明高认为，不同车型应采用不同类型的电池，例如乘用车看重续驶里程，应主导采用高比能量的三元锂离子电池;客车则更看重安全性，可以采用比能量相对低一点但稳定性更高的磷酸铁锂电池。...技术路线需慎之又慎在大家经常提到的科技部于2015年初所发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中，提出了动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍

来源：中国新能源网2016-02-18

近年来，以碳作为铅酸电池活性物质载体可大大提高其比能量和比功率。...与其它几种方式相比，电化学储能具有使用方便、环境污染少，不受地域限制，在能量转换上不受卡诺循环限制、转化效率高、比能量和比功率高等优点。

来源：中国科技网2016-02-18

资料显示，铝空气电池的理论比能量可达8100wh/kg，目前的实际比能量约实现了350wh/kg，是锂电池的2.3倍，镍氢电池的6倍，铅酸电池的7倍多。...对于电动汽车来说，铝空气电池具有质量轻、比能量大的显著特点。

来源：汽车人传媒2016-02-17

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...福特的rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。

来源：中国科学报2016-02-16

尽管三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为电池单体比能量达到400wh

来源：好电科技2016-01-27

根据我们的匡算，如果锂离子电池能量密度达到300wh/kg，如果用硅碳负极，正极的比能量一定要大于250mah/g，因为在电池设计里面正极决定容量、负极决定寿命。一般是这么一个概念。...我们在三元和硅碳负极材料我们做了电池319，但是它的循环性能现在还不行，安全性也没有考核，所以说锂离子电池单纯的如果要做高比能量，应该是可以做到，但要是做到产业化指标就很难，因为要有各种条件的约束。

来源：电动汽车时代2016-01-25

虽然三元锂电池比能量高，是锂电池未来一个重要的发展方向。但我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。...二是我国汽车动力蓄电池单体在安全性、循环寿命和能量密度等方面也取得了较大的进展。

来源：电缆网2016-01-20

近年来，锂电池在质量比能量和体积比能量方面均取得了长足的发展。自上个世纪90年代，索尼推出商用锂电池以来，石墨负极就牢牢占据着锂电池负极材料的统治地位，这严重制约了锂电池能量密度的提高。

来源：锂粉焙烧技2016-01-19

锂电池在近年来取得了长足的发展，在质量比能量和体积比能量方面取得了显著的进步，各个电池厂商纷纷推出了使用硅负极材料产品，如日本gs汤浅公司推出的采用硅负极的锂离子电池，成功应用在了三菱汽车。

来源：电池中国网2016-01-15

2020年电池单体比能量将达300wh/kg2015年末，在科技部下发的十三五新能源汽车试点专项2016年度项目中，研发高比能量锂离子电池技术赫然在列。...对此，欧阳明高解释说，到2020年，我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到300wh/kg，甚至可以达到350wh/kg。