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近日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
以下为北京理工大学教授吴锋发言:
各位来宾,下午好!参加中国电动汽车百人会的活动,听了很多报告,学了不少东西。我理解中国电动汽车百人会好像是一个百家争鸣的场所,允许发出100个声音,所以大家可以讨论嘛。因为我们是一个咨询机构,我们给陈司长、张司长提点参谋意见,所以我们有什么都可以说,我想围绕这个主题讲点东西,所以就没改题目。
我们是在中国的镍氢电池和锂离子电池在863计划1987年开始的,当时有一个新兴储能材料,当中有一个储氢材料、锂电池材料,当时我是责任专家,组织这个项目,可以说材料也是电池的基础和先导。现在大家都知道,动力电池很多人都已经讲了,是国际竞相研发的热点,在国家相关的规划纲要当中都特别明确的提出了重点支持动力电池关键材料、电芯系统等研发,并提升电池能量密度等关键指标。特别是上次我看到创新工程里面,除了支持整车,就是支持动力电池,这个对于搞电池的人来说觉得也是很振奋的,而且董会长的中国汽车工程协会成立了动力电池的研发机构,让汽车厂家目前来做。这对汽车行业说明电池还是很重视,但是我希望给我们点儿宽松条件。
我们动力电池发展当中现在面临着几个问题:
第一,能否构建出新一代的高比能电池。
刚才国家相关的纲要里边都特别提出了能量密度这个指标的概念。
第二,能否解决电池的安全可靠性问题,能否实现电池的长寿命,能否提高电池的性价比。我想这可能是动力电池发展当中的一个面临的问题。
刚才也讲了,三元材料体系可以说是新一代高比能锂电的一个体系。三元和石墨、三元和硅碳,再下一代就是负锂。根据我们的匡算,如果锂离子电池能量密度达到300Wh/kg,如果用硅碳负极,正极的比能量一定要大于250mAh/g,因为在电池设计里面正极决定容量、负极决定寿命。一般是这么一个概念。我们主要在负锂构造优化、纳米尖晶石包覆、仿生膜的设计和研究。这方面我们研究出一种负锂氧化物材料,具有高容量,就是276mAh/g,而且具有比较良好的高倍率性能。这个在国际现在发表的文献当中是没有的,在负锂的高倍率、高容量方面这个数据还是领先的。
在负极方面,我们是做了一个无黏合剂的复合负极材料。大家知道,黏合剂本身是惰性的,想提高能量,我们用了一个直接的涂抹法来合成无需黏合剂的负极材料。
我们还做了聚苯胺包覆的纳米硅材料,能够达到175mAh/g。最近有一个报道,美国的劳伦斯伯克利实验室,在负极里面加了氢,说这个容量可以提高5倍,如果我在这里面能够放入氢的话,这个材料也还有点意思,这里边我们把锂离子电池有没有可能和镍氢电池做一个融合。
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北极星储能网获悉,6月27日,恩捷股份披露投资者关系活动记录表,回答投资者有关公司业务布局的问题。在半固态电池隔膜业务布局方面,公司下属控股子公司江苏三合电池材料科技有限公司具备半固态电池隔膜量产供应能力,公司在积极开拓市场。在全固态电池材料布局方面,公司下属控股子公司湖南恩捷前沿
北极星储能网获悉,6月26日,天能股份披露投资者关系活动记录表,说明了公司钠离子电池、固态电池等前沿技术领域目前最新进展情况。在钠离子电池领域,公司针对小动力和储能市场,成功研发出一款能量密度达到160Wh/kg的高性能层状氧化物钠电软包电芯。此外,公司还成功开发出首款能量密度95Wh/kg的聚阴
2025年“赛程”过半,各大企业的固态电池项目也开始加速“冲刺”。6月下旬以来,亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、赣锋锂业等头部企业先后官宣。而且,这次不只是半固态电池的“先锋”,而是全固态电池的预期量产。市场也再次陷入兴奋,并且不断开始向纵深挖掘“话题”。然而,整个产业链真的准备好了吗
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回首储能行业刚被抽离政策拐杖之初,整个市场不乏犹疑、焦虑的声音。一方面,以低质产品进行低价竞争得以存活的储能企业陆续黯然离场;另一方面,储能在趋向市场化后更加聚焦价值重构,储能企业也在兼顾安全、效率与成本中愈发“求真”,迸发活力。价值导向下,直面储能安全2024年工信部发布的强制性国
“电池行业正突破单一化学体系束缚,进入真正以用户需求为核心的多核时代。”宁德时代创始人曾毓群在今年4月的公开演讲中曾阐述上述观点。他强调,多核时代是宁德时代的新阶段,无论是追求极致性能,还是强调性价比,多核技术都能让定制化成为现实,消费者无需在续航、寿命、安全、快充等维度进行妥协
近日,福建龙岩市生态环境局就年产1GWh三维固态锂电池项目环评文件审批意见进行公示。文件显示,项目位于龙岩高新区(经开区)高陂镇平在村北环路,主要建设标准化厂房1栋7层、办公综合楼、原料库、产品库及配套建设环保工程和纯水制备、制氮相关辅助工程,用地面积27675平方米。项目以磷酸铁锂、NMP、
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