来源：网易汽车2018-04-16

优势多多 但氢燃料电池车并非一帆风顺安全问题首当其中氢燃料电池也遇到了诸多阻碍，首当其冲的就要算是安全问题。我们都知道氢气是一种非常活跃的气体，稍有不慎就会发生爆炸。...氢燃料电池车的四大核心部件为：储氢罐、电动机、燃料电池和高电压电池。储氢罐负责储存液态氢，燃料电池负责发电，高压电池负责调至驱动电机所需的电压，电动机负责驱动车辆。氢燃料电池车有哪些优势?

来源：中国电动汽车百人会2018-03-12

二、储氢：液氢储运或将成为发展重点氢能的存储是氢能应用的主要瓶颈之一。据统计，美国能源部所有氢能研究经费中有用于研究氢气的储存。氢能工业对储氢的要求总的来说是储氢系统要安全、容量大、成本低、使用方便。

来源：北极星电力网综合2018-02-24

多种能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢、金属氢化物储氢、碳质吸附储氢的方式储存起来，实现大规模稳定存储能源，缓解弃风弃光弃水等问题。安全性好正常情况下，氢气泄露安全性高于汽油泄露安全性。

来源：能源杂志2018-02-11

多种能源都可以转化为氢气，以压缩气态储氢、液化储氢、金属氢化物储氢、碳质吸附储氢的方式储存起来，实现大规模稳定存储能源，缓解弃风弃光弃水等问题;六是安全性好。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-11

二、储氢：液氢储运或将成为发展重点氢能的存储是氢能应用的主要瓶颈之一。据统计，美国能源部所有氢能研究经费中有用于研究氢气的储存。氢能工业对储氢的要求总的来说是储氢系统要安全、容量大、成本低、使用方便。

来源：电池中国网2018-02-08

据悉，丰田中国常熟加氢站采用的即是98mpa全多层钢制高压储氢技术。氢气最轻 风险可控虽然氢气无色无味，难以用肉眼和嗅觉器官直接发现氢气泄漏，但它的安全风险是可控的。

来源：电池中国网2018-01-24

毕竟，氢燃料电池产业链存在许多挑战，比如在电堆、车载氢系统、燃料电池系统、整车、氢能、加氢站建设和运营等方面都面临着成本挑战。...除了燃料电池系统，还有储氢、电池、变速箱和驱动系统，整个动力系统约1.5万美元，加上1万美元的附件和其它成本，整车大概是2.6万美元(约15～20万元人民币)，相当于传统内燃机b级车的价格。

来源：电力头条APP2018-01-23

加氢站比一般的加油站规模大，每千克氢的成本大于20元，加氢站的安全级别较高。如果使用高压储气，安全性能高。液氢站使用低温压缩机组，极大的降低功率和能量需求。

来源：电力头条APP2018-01-23

特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。加氢站严重欠缺，现在加氢站都是各地在做，标准法规的突破至关重要。第七，加强公众宣传教育。...加强宣传至关重要，现在官员中仍然认为氢与不安全划等号，进行科学普及至关重要，我们进行一系列工作。希望今后在相关领域，包括与干院长联盟加强协同合作，推动氢能燃料电池在中国的应用。谢谢！

来源：中国科学报2018-01-11

从十五开始，科技部通过973计划、863计划和科技支撑计划三大计划持续对氢能与燃料电池领域进行支持，形成了以大学研究院所为主，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全以及燃料电池技术的初步的技术研发体系。

来源：电池中国网2018-01-10

研究中心将依托宇通新能源技术优势，开发高可靠性、高稳定性及高环境适应性燃料电池系统集成与控制技术，同步开发高安全性、高储氢密度氢系统集成与快速加氢技术，建立健全燃料电池测试评价体系。...据不完全统计，截至2017年年底，涉及燃料电池电堆、燃料电池车以及加氢站等方面的标准，共计60余项，电池标准方面的专家向电池中国网透露，多项燃料电池相关标准正在制定中，公布后将使我国燃料电池标准进一步完善

来源：中国能源报2017-12-26

程寒松指出，当前真正制约氢能经济大规模应用的瓶颈实际上在储氢环节。氢很难在常温常压条件下储存，并在泄漏后有爆炸的危险。若能突破储存技术问题，氢便可以被广泛用于各种动力设备。...到目前为止，我国只有不到10个加氢站。而悖论如下：如果加氢不方便，人们就不愿意购买氢能汽车，如果没有客户，资本也就不愿意进入加氢站建设环节。好在一些企业已提前布局加氢站建设环节。

来源：第一电动网2017-12-08

大力发展氢能产业，也是十九大报告提出的构建市场导向的绿色技术创新体系、壮大清洁能源产业和构建清洁低碳、安全高效能源体系的具体实践。...但由于国家层面对氢能产业缺乏足够的重视和必要的支持，我国氢能技术体系还没有形成，储氢、氢气运输等关键技术不成熟。氢能产业链还不够健全，氢气纯化、存储和运输企业较少。

来源：高工电动车2017-12-01

另外氢气属于易燃易爆气体，建设难度和安全管理、后期维护都要比建设充电站高。此外氢气作为易燃易爆危险气体，在运输和储存安全要求技术条件高，对车辆的安全性也非常重要。

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。

来源：中商产业研究院2017-11-27

推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。此次《规划》专门提及氢燃料电池汽车未来目标及成本下降，表明政府对氢燃料电池汽车产业的支持，为氢燃料电池汽车产业化提供保障。...氢内燃机汽车(hicev)以一般内燃机为基础改良而成，实现并不困难，但困难之处在于如何降低成本以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场，因而在目前氢能汽车市场占比不大。

来源：中国能源报2017-11-08

推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。作为我国新能源汽车的主体之一，燃料电池汽车是汽车行业绿色技术创新的重要方向，与之配套的氢能产业发展将助推能源革命和清洁能源体系构建。...氢能供给技术体系还没有形成，储氢、氢气运输等关键技术不成熟。氢能供给产业链薄弱，加氢企业实力不强，氢气纯化、存储和运输企业较少。这是导致我国氢能供给能力不足的主要原因。

来源：奇点汽车2017-11-02

氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链

来源：中国科学报2017-10-26

在我国，由于燃料电池汽车的普及需要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短期内难以进行大规模私人用车市场推广。燃料电池汽车的理想很丰满，现实仍然很骨感。

来源：兴业电新2017-09-11

思考的问题:重要结论氢气储运的关键问题在于安全性及成本问题。目前来看，管道运输与特殊车辆运输是性价比较高的两种储运方式。...3、氢气储运-鱼雷车在所有元素中，氢的重量最轻，标准状态下，它的密度为0.0899g/l，气态压缩高压储氢是最普通最直接的储氢方式，通过减压阀即可将氢气排除和调节排气量的大小。