来源：中国环保在线2018-07-24

从成本来看，加氢站建设前期投入资金需求量巨大，一个日供应量在 400 公斤的小型加氢站成本大概在 800 万元，更大规模的加氢站则要突破千万。...截至2017年底，我国氢燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，用于示范运营的氢燃料电池汽车超过189辆。无论是各路资本，还是各类创业公司，都对进入这一领域跃跃欲试。

来源：中国能源报2018-07-11

，主流车企不断推出新款燃料电池汽车，但也面临成本、加氢站配套等难题。...换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。中国能源报：国际的整体发展现状如何？与其相比我国存在哪些主要差距？

来源：亿欧网2018-07-11

中国工程院院士干勇认为，虽然我国加氢站当前规模较小，但已暴露一些问题。我国加氢站尚无法按照国际标准实现3-5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准。

来源：中国能源报2018-07-04

比如加氢站，目前就不像加油站管理得那么完备，甚至究竟由谁负责都未最终确定。太多的自由度，必将给燃料电池产销带来混乱，最终也将影响企业成本，走向标准化同样应得到重视。...如果说上述两项是前提，解决后即可进入初步商业化，本土化则是一项持久的基础课题。比如因上下游产业链并未打通，一些关键部件、关键材料的生产只能依赖进口，国内很难找到符合要求的生产厂商，这就很受制约。

来源：国家电网报2018-07-03

从全球看，作为重要技术创新方向的氢燃料电池汽车正逐步成为氢能大规模商业化应用的重要领域。我国氢能发展处于示范应用初期，未来将在新能源消纳、交通运输领域碳减排等方面发挥重要作用。...截至2017年年底，全球在运的氢燃料电池汽车超过6000辆，加氢站达到286座，主要集中在美国、日本和德国。

来源：中国能源报2018-06-27

要实现氢燃料电池的商业化，那么降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。王树茂坦言。...蒋利军坦言：虽然目前配套基础设施的建设已列入应用规划中，但加氢站高昂的建设成本，以及燃料电池汽车数量不多的现状，让建设加氢站驱动力不足，远远无法满足燃料电池产业化推广的要求。

来源：亿欧网2018-06-25

2、数据显示，目前，建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。3、在目前技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂金。

来源：第一电动网2018-06-22

根据日本政府公布的氢能及燃料电池战略路线图报告，日本计划建成160座加氢站，并在2020年实现2万辆氢燃料电动车上路的目标。...多年来，汽车巨头和初创企业一直致力于燃料电池的研发与投资，但燃料电池车依然只占全球市场的极小份额，商业化进程缓慢，大多数汽车制造商开始将精力放在发展纯电动汽车领域。

来源：汽车预言家2018-06-21

第三，燃料电池车研发无法实现大规模商业化。...正在加注氢燃料的氢燃料电池汽车据了解，在日本建造一家每小时生产100立方米氢燃料汽车加氢站需要耗资5亿日元，折合人民币近3000万元(包括土地成本)。第五，纯电动汽车规划倒逼企业放弃燃料电池车合作。

来源：中国科学报2018-06-08

根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000~1万辆，商用车占主体，加氢站超过100座。2030年，燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。...针对加氢站跟不上车辆发展的现状，宇通客车公交新能源部负责人李进建议，可以建立加油加氢

来源：新兴产业观察者2018-06-07

2、路径明确：商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。

来源：前瞻产业研究院2018-06-06

据了解，该公司20192020年的目标是，将产能扩大到10002000辆，在成本上接近纯电动汽车，并进行商业化推广。...建站成本高昂，加上关键部件的国产化难度大，成为目前国内加氢站建设的难点之一。

来源：时代周报2018-06-05

如无意外，全国首个加油加氢站将于本月在广东云浮新兴县正式开始投入运营。这是继去年9月中国第一座全商业化运营加氢站在佛山南海诞生后，国内氢能源行业迎来商业化的一大事件。

来源：中国环保在线2018-06-01

氢燃料电池车加氢站基础设施的建设、氢气的储藏与运输等问题，制约着氢燃料电池汽车的商业化和市场普及。加氢站等基础设施很少，只有北京、上海、深圳等少数几个城市有，即使有尝鲜族买了，也很难加气。

来源：新浪南方能源频道2018-05-25

有方向有新品，产业方向可关注对此消息，有相关专家表示，液氢作为一种技术方向和商业模式值得行业内企业去关注和了解，但国内还没有相应的实物出现，那就不能认为这是真正的商业化产品。...相比气氢加氢站，液氢加氢站具体有液体储氢密度高，储运成本低，储存压力低和更安全的特点。熊联友认为，液氢运输与储存在未来的氢能产业链中将越来越重要，是fcev(燃料电池电动汽车)规模化应用的必然手段。

来源：中国能源报2018-05-23

但是，我国加氢基础设施与发达国家相比还有一定差距，加氢站数量少，缺乏长期持续的示范运行及支撑机制。投资大、审批难，车少站少，站少车少的恶性循环，客观上阻碍了我国燃料电池商业化进程。

来源：亿欧网2018-05-21

目前全世界已有多种高性能燃料电池汽车产品，初步进入了商业化应用阶段。...氢的制备主要包括煤气化制氢、水电解制氢、天然气重整气制氢、甲醇裂解制氢等工艺;氢的存储主要包括高压气态储存、固态氢化物储存、低温液氢储存等方式，相应的，其运输方式主要包括车船运输和管道运输等;氢的应用层面，加氢站及其他基础设施的建设是未来发展的重点

来源：经济日报2018-05-18

截至2017年底，我国燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，用于示范运营的氢燃料电池汽车有200余辆，全国范围内建成加氢站8座。不过，这组运营数字远不如纯电动汽车。...此外，加氢站建设投资也较大。衣宝廉告诉记者，不算土地，一座日加能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上，远高于加油站和充电站，这对不少企业形成了较高门槛。

来源：红网2018-05-17

数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。中国车企去年共生产1272辆氢燃料电池商用车。...今日，湖南省株洲市组织对氢燃料电池产业进行了调研，当地氢燃料电池、整车、加氢站，再到制氢供氢,产业链已经初步形成，部分前沿科研成果即将转化成商品。调研组察看株洲企业生产的氢燃料电池模块。

来源：计鹏新能源2018-05-16

目前来看，燃料电池已经在交通领域、固定式发电领域、通信基站备用电源领域和物料搬运领域所有成绩，正在逐步迈向商业化的步伐。从国内看，燃料电池研究始于1958年，70年代呈现出第一次高潮。...200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元;到2015年《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》提到2016年燃料电池汽车补助20万元，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准将适当退坡