来源：高工电动车2017-12-01

但目前国内加氢站只有7家，除了原有分布在北京、上海、河南郑州、广东云浮、广东佛山江苏如皋等地，并且还远未达到商业化运营。...2、加氢站建设难据了解，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

来源：前瞻产业研究院整理不过，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。国内仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品。...日前，上汽大通推出了fcv80燃料电池车，此举被不少业内人士认为是率先迈出了实现燃料电池车商业化运营的一步。作为必要的配套基础设施，加氢站的开放和建设也是燃料电池产业化的关键。

来源：中国能源报2017-11-15

；2025年实现50000辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。...业内公认的是，2016年是中国燃料电池商用车商业化的开始，2017年会是中国燃料电池车全方位商

来源：神华之声2017-11-08

在加氢站、燃料电池、碳捕集技术等方面为神华整合引进最先进的技术，在智慧能源管理系统、交联聚乙烯材料等方面把神华的先进产品成功推向北美市场，同时在页岩气化工、储能技术等方面开展应用型研发，已取得原创性重大突破...在神华北京低碳清洁能源研究所同一个战略框架下，北美中心聚焦4+x领域（页岩气化工、能源互联网、氢能应用、碳捕集封存利用及其他相关业务），率先开展页岩气湿气催化转化制芳烃工艺开发、智慧能源管理系统开发、高能量密度锂离子电池开发、加氢站系统建设示范

来源：头条汽车2017-11-03

10月31日，丰田汽车宣布启动氢燃料电池车(fcev)mirai未来在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司(tmec)的加氢站也同时在常熟中心落成，丰田也成为首家探讨在中国引入燃料电池车可能性的车企

来源：奇点汽车2017-11-02

氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车产品近期是实现大规模示范应用，远期以全功率燃料电池为特征，实现大规模发展，实现了百万量级的商业化推广，基本上要在2030年完全的商业化，五年之内基本上达到商业化水平。

来源：e公司官微2017-10-26

日前，记者走访了位于佛山南海的全国首个商业化加氢站。安全是这座加氢站最为重视的环节。据加氢站工作人员邱先生介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。

来源：中国科学报2017-10-26

氢源、加氢站可能面临的问题更大。加氢站本身的技术安全性没有问题，问题是它的商业模式，成本太高，维护起来还非常耗费零部件和人力成本。...靳殷实分析指出，加氢站估算要回收成本的话大概需要几十年甚至上百年，氢气的原材料价格不会定得太高，早期用氢量也有限，所以加氢站回收成本慢，大家的积极性就很受影响。

来源：动力电池网2017-10-25

与此同时，福田汽车氢燃料客车正式实现商品化，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。不过，相比于国外，我国的氢燃料电池技术储备相对薄弱，在氢燃料汽车的发展上仍处于起步阶段。

来源：经济观察网2017-10-13

尽管如此，但燃料电池汽车刚刚进入产业化初级阶段，距离商业化仍待时日。没有产业链巨头对燃料电池汽车商业化进行协同攻关，燃料电池汽车的发展仍旧难以找到突破口。...其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高，以及加氢站配套设施滞后。但中国市场已经将燃料电池汽车放在了战略的高度。

来源：北极星储能网2017-09-21

如日本计划到2020年普及约4万辆燃料电池汽车，建设160座加氢站；德国计划在2023年左右普及10万辆，建设400座加氢站。...目前全球燃料电池汽车已进入技术与市场示范阶段，预计在2020年将全面进入商业化阶段。产业链巨头纷纷组成联盟进行燃料电池汽车商业化协同攻关，并与能源、矿产等企业形成更广泛的合作，

来源：证券市场红周刊2017-09-19

另外，全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开...在日本，日本政府也建设了上百座加氢站以推广氢燃料电池车。奔驰和丰田是当前各大汽车厂纷纷宣布发展电动汽车盛况中的另类，但它仍是一种技术趋势。

来源：电池中国网2017-09-18

就不会购买燃料电池所搭载的产品；燃料电池企业：燃料电池不能大批量生产的时候，降成本谈何容易；oem：燃料在大范围内供应，客户有购买意愿的时候，才会大规模生产；燃料供应商：燃料电池应用不被接受，且没有大规模商业化的时候

来源：经济日报2017-09-07

目前中国政府针对新能源汽车出台了一系列引导政策,氢能与燃料电池被归为15个能源技术重点发展方向之一,2017年补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术的发展,燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展...目前,在燃料电池产业持续升温和国家政策支持下,国内氢燃料电池汽车正处于由示范、考核到产业化发展的过渡阶段,随着燃料电池汽车商业化的脚步逐渐加快,众多企业已经开始积极布局市场。

来源：新民网2017-09-04

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：能源日参2017-08-24

其中，丰田汽车公司的mariafcv和现代汽车公司ix35fcv的早期市场化推进，以及配套的加氢站建设进程特别引人注目，相信两大汽车厂商的举动和取得的成果将会给予其他汽车公司加入氢燃料电池汽车商业化极大的勇气

来源：锂电大数据2017-07-13

另外，国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖励400万元。在今年推出的6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，也有四批涉及到燃料电池。

来源：电池中国网2017-06-29

利好不断的2017年，燃料电池的商业化道路还很长。相关阅读：相关阅读：多家车企相继强化研发投入 氢燃料电池汽车有望进入新风口加氢站成绊脚石 解析现代第四代燃料电池技术首款氢燃料电池汽车获官方认可！

来源：高工锂电技术与应用2017-06-19

目前氢燃料电池的发展面临四大困境：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题；4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备