来源：中国电池网2015-11-09

正如陈忠伟教授所言，简单易行的热处理技术，创造出了具有独特结构的硅电极，使得这一高比能量电池的循环次数延长到2000次以上。...近日，加拿大滑铁卢大学应用纳米材料与清洁能源实验室陈忠伟教授课题组成功研制出新型石墨烯硅基锂离子电池，此创新型技术将目前商业化锂离子电池的比能量密度提高了40%-60%，循环寿命延长到2000次以上，这极大的推动了高能量长寿命锂离子电池的发展进程

来源：中电新闻网2015-11-07

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。突破技术瓶颈，企业还需要提高研发能力。...为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。

来源：超威集团2015-11-04

该专利技术由于产品具有功率性能高、充电性能快速、安全性能优、循环利用率高等优点，能在低铅量的情况下，使电池具备重量轻、导电界面大、比能量大、比功率大、电池寿命长等优势，可广泛应用于启停汽车、混合动力汽车

来源：能见度2015-11-02

锂空气电池工作原理该动力电池为锂空气电池，高比能量锂空气电池是未来大容量纯电动汽车潜在的动力电源技术之一，被认为是未来的发展方向。...这种电池在给定空间内存储的能量是目前最好电池的五倍，可大大拓展电动汽车的续航里程，并可能大幅改观电力存储的经济效益。

来源：高工锂电网2015-10-30

在迈向高比能量锂电池的过程中，动力电池比能量提高，续驶里程上升，且成本有所下降，届时电动汽车将可以与燃油车竞争。...根据国外的趋势，中国2020年高比能量电池目标也是要达到300wh/kg，寿命1500次，系统比能量大约210wh/kg(比现在约提高1倍)。

来源：中国质量新闻网2015-10-28

他建议，十三五期间，要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量锂离子电池将长期是动力电池的主力。他预计，十三五期间电池的单体比能量不会超过200wh/kg。...一直以来，电池的安全性和比能量（单位重量或单位体积的能量）关系到电动汽车的安全性和续航里程：十三五期间电动汽车的安全性和续航里程，取决于十二五的电池以及十三五开局两三年内的电池的水平。

来源：电动汽车资源网2015-10-26

安全第一，就是不要片面地追求高比能量现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。

来源：中国科学技术大学2015-10-26

锂硫电池是由硫作为正极材料、金属锂片作为负极的二次电池，其理论比容量和电池理论比能量较高，分别为 1672mahg-1和 2600whkg-1，被认为是现在最具研究价值和应用前景的高能量锂二次电池体系之一

来源：高工锂电网2015-10-20

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：高工锂电网2015-10-19

在新能源汽车下游需求及技术创新的推动下，未来几年动力电池能量密度将明显提升，预计到2020年系统比能量将超过200wh/kg。从技术角度来看，动力电池的比能量越高，安全性面临的挑战越大。

来源：中国能源报2015-10-13

锂电子电池5到10年达技术极限在迈向高比能量锂离子电池的过程中，目前生产电池的成本逐渐下降，比能量迅速提高，续驶里程也在逐步提升，我国的电动汽车在国际竞争中也已经占有一席之地。...他认为，中国电动汽车电池技术的产业基础总体较好，自十五期间科技部电动汽车重点专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发，到十二五重点转向三元锂离子电池的研发，2015年我国三元锂离子电池的比能量会达到180

来源：第一电动网2015-10-13

比如说富锂体系，其做成电池，单电池能量密度就可以达到300wh/kg以上，甚至超过三元体系目前所实现的能量密度。在提高正极材料它的比能量的同时，提高负极材料的比能量也是重大技术突破方向。

来源：中国网2015-10-10

同时单质硫价格低廉、产量丰富、环境友好，是目前最接近产业化的高比能量电池技术。...锂硫电池是以硫元素作为正极、金属锂作为负极的一种电池，其理论比能量密度可达2600wh/kg，实际能量密度可达450wh/kg。

来源：第一电动网2015-10-10

电池系统比能量会达到210瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍。...作为新能源汽车核心零部件的电池一直受到行业关注，欧阳明高认为，锂离子电池到2020年单体比能量会达到300瓦时/公斤(与中国制造2025技术路线图指标一致)，寿命1500次，成本降低50%，达到每瓦时0.8

来源：浙商证券2015-10-09

三元材料在比能量、高温低温循环性能等方面均优于磷酸铁锂,某些厂商也采取一定措施进一步完善三元的安全性。...、稳定性也更佳;2)产线和工艺更统一,不需要切换模具和产线,规模效应更明显;2)产品更易于销售,假如因市场原因导致存货囤积,采用降价策略就能迅速解决存货问题;3)圆柱状电池更容易组装成pack,且体积能量密度较方型电池更大

来源：高工锂电网2015-09-30

与铅酸电池、氢镍电池等二次电池相比，锂离子电池比能量大，平均输出电压高，单体电池的工作电压可达3.7v，自放电小，无记忆效应，循环寿命长，无污染，不含镉、铅、汞等对环境有害的元素，被称为绿色电池。...随着国民收入水平的逐步提高、移动通讯技术和芯片技术的不断进步，电子产品渗透到消费者学习、生活、工作的每个方面，正朝着智能化、微型化、多功能化方向发展，对电池的安全性、续航能力、比能量等性能要求越来越高。

来源：中国电池网2015-09-25

在迈向高比能量锂离子电池的过程中，大家可以看到我们电池的成本下来了，比能量提高了，续驶里程上升了，我们电动车可以竞争了，但是这中间有一个重要的问题是，在这个过程中，安全性将会变得更加突出。

来源：证券之星2015-09-24

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。...因此发展高能量密度，长寿命以及高安全性的能量型电池成为行业发展的趋势。图6：国内动力锂电池产能严重不足 数据来源：各公司披露数据目前全球主流电动汽车80%以上都使用三元动力锂电池。

来源：证券之星2015-09-23

该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。...因此发展高能量密度，长寿命以及高安全性的能量型电池成为行业发展的趋势。图6：国内动力锂电池产能严重不足 数据来源：各公司披露数据目前全球主流电动汽车80%以上都使用三元动力锂电池。

来源：储能产业技术联盟2015-09-23

在选定的两项储能技术中，其中一项就是加州amprius公司基于硅负极材料的高比能量锂离子电池系统。...与licoo2组成电池，该体系在第一周和第200周的体积能量密度分别为972和700wh/l，比目前商业钴酸锂电池产品提升1.8和1.5倍。